FIA neplánuje zakázať samoučiace sa ovládače používané pohonnými jednotkami Formula 1. Nikolas Tombazis verí, že jednoduchý manuálny systém by zhoršil stratu energie na rovinkách.
Jazdci kritizovali nečakané zmeny v elektrickom nasadení. Tombazis akceptuje ich frustráciu, ale hovorí, že kompletný systém nemožno ovládať jedným tlačidlom na volante.
Spa odhalilo problém počas kvalifikácie
Oscar Piastri stratil čas na rovinkách v porovnaní s tímovým kolegom z McLarenu Landom Norrisom. Tím najprv našiel takmer identické nastavenia na oboch vozidlách. McLaren neskôr poukázal na samoučiace prvky v riadiacom softvéri. Tieto systémy upravujú nasadenie po prečítaní predchádzajúcich častí kola a vstupov jazdca.
Vietor, priľnavosť a malé zmeny v zvolenej stope môžu tieto výpočty zmeniť. Jazdec potom môže dostať na rovinke neskôr menej elektrickej energie, než očakával. Piastri uviedol, že prekvapenie znížilo jeho kontrolu nad kvalifikačným kolom. Jeho sťažnosť upriamila širšiu pozornosť na systém, ktorý už chápu tímy a výrobcovia motorov.
Manuálny systém zapnutia a vypnutia by spotreboval energiu príliš skoro
Tombazis zvažoval myšlienku dať jazdcovi plnú kontrolu prostredníctvom jedného tlačidla. Dospel k záveru, že jazdci by využili väčšinu dostupnej energie okamžite po výjazde zo zákruty. Taká voľba by vytvorila silné zrýchlenie na krátke obdobie. Prideľovanie batérie by sa potom skončilo skôr, čo by spôsobilo väčšiu stratu rýchlosti pred ďalšou brzdnou zónou.
Formula 1 opisuje toto predčasné ukončenie nasadenia ako clipping. Je už viditeľné na niektorých dlhých rovinkách podľa predpisov z roku 2026. Odstránenie softvéru by preto neodstránilo energetické limity. Mohlo by ich efekt zviditeľniť a vytvoriť väčšie rozdiely počas druhej polovice každej rovinky.
Pravidlá pre batériu pridávajú niekoľko prepojených limitov
Predpisy obmedzujú energiu, ktorú môžu tímy nasadiť a rekuperovať počas kola. Tiež kontrolujú zmenu stavu nabitia batérie. Tieto limity bránia neobmedzenému súťaženiu o výrobu oveľa väčších batérií. Väčšia kapacita by pridala hmotnosť a pôsobila by proti úsiliu Formula 1 znížiť hmotnosť vozidla.
Jazdec by musel sledovať všetky tieto hodnoty počas pretekárskych súbojov s iným vozidlom. Tombazis neverí, že človek dokáže nepretržite pri plnej rýchlosti vypočítať najlepšiu odpoveď. Softvér zvláda prepojené obmedzenia rýchlejšie. Problém je, že jeho odpoveď môže pôsobiť nekonzistentne, keď sa podmienky zmenia medzi dvoma časťami kola.
FIA očakáva, že neskoršie vyváženie zlepší kontrolu
Formula 1 plánuje v neskorších sezónach upraviť rovnováhu medzi elektrickým a spaľovacím výkonom. Postupný prechod na rozdelenie 60:40 je naplánovaný na rok 2028. Tombazis verí, že táto zmena zníži závažnosť súčasného problému. Neodstráni však manažment energie z predpisov ani z kokpitu.
Piastri spochybnil, či bude vyváženie dostatočné. Verí, že problém pochádza zo základného dizajnu súčasnej formuly pohonnej jednotky. FIA súhlasí, že systém je komplikovanejší, než sa žiadalo. Úradníci však stále uprednostňujú vylepšenie pred zákazom, ktorý vytvára silnejší clipping.
Vstup jazdca stále ovplyvňuje každý výpočet
Algoritmy nefungujú bez pretekára. Brzdenie, používanie plynu, rýchlosť v zákrutách a riadenie ovplyvňujú energiu dostupnú neskôr v kole. Inžinieri tiež vyberajú počiatočné mapy a po každej jazde skontrolujú výsledok. Systém teda kombinuje plánované nastavenia, vstupy v reálnom čase a automatické úpravy.
Táto štruktúra vysvetľuje, prečo sa dve autá s podobným nastavením môžu správať odlišne. Ich kolá nie sú nikdy identické, ak zahrnieme premávku, vietor a stav pneumatík. Súčasný postoj FIA zachováva tieto ovládacie prvky v súlade s pravidlami. Rovnaké pravidlá tiež zachovávajú limity batérie a hmotnosti.
Limity zabraňujú väčšiemu preteku batérií
Predpisy kontrolujú ukladanie energie aj jej nasadenie. Väčšia neobmedzená batéria by pridala hmotnosť a vytvorila ďalší drahý vývojový súboj. Tímy preto pracujú v rámci limitov pre uloženú energiu a rekuperovanú energiu. Softvér rozhoduje o tom, ako tento príspevok využiť v každom kole.
Odstránenie výpočtu by neodstránilo fyzický limit. Pretekárom by len zostala hrubšia metóda na minutie rovnakého množstva. Tombazis povedal, že takýto výsledok by zvýšil riziko, že výkon zmizne príliš skoro. Regulátor uprednostňuje zlepšenie rovnováhy pri zachovaní automatizovaného riadenia.
Ďalšia zmena pravidiel je už naplánovaná
Súčasné pohonné jednotky kladú oveľa väčší podiel zodpovednosti na elektrickú energiu. Táto rovnováha vytvorila viditeľné problémy s nasadením. Revízia plánovaná na rok 2028 posúva rozdelenie smerom k šesťdesiatim percentám spaľovacieho výkonu a štyridsiatim percentám elektrického výkonu. Zmena znižuje nároky na každé nabitie batérie.
Táto úprava rieši rozsah problému bez zákazu riadiacich systémov. Tímy by stále riadili energiu, ale výrazné obmedzenie výkonu by sa malo objavovať menej často. Riadiaci orgán preto používa dva rôzne nástroje. Softvér zostáva na podrobnú kontrolu, zatiaľ čo neskoršie rozdelenie výkonu mení základnú požiadavku.
Softvér riadi energiu v rámci pevných technických limitov
Algoritmy fungujú v rámci limitov batérie, nasadenia a rekuperácie zapísaných v predpisoch. Nevytvárajú energiu navyše nad rámec týchto povolených hodnôt.
Pretekári naďalej kontrolujú brzdenie, zrýchľovanie a pretekársku pozíciu. Softvér vypočítava nasadenie, zatiaľ čo sa tieto vstupy a dostupná úroveň nabitia batérie neustále menia.
Žiadne komentáre