Η FIA δεν σχεδιάζει να απαγορεύσει τους αυτομαθείς ελέγχους που χρησιμοποιούνται από τα power units της Formula 1. Ο Nikolas Tombazis πιστεύει ότι ένα απλό χειροκίνητο σύστημα θα χειροτέρευε την απώλεια ενέργειας στην ευθεία.
Οι οδηγοί έχουν επικρίνει απροσδόκητες αλλαγές στην ηλεκτρική απόδοση. Ο Tombazis αποδέχεται την απογοήτευσή τους αλλά λέει ότι το πλήρες σύστημα δεν μπορεί να ελεγχθεί με ένα κουμπί στο τιμόνι.
Το Spa αποκάλυψε το πρόβλημα κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών
Ο Oscar Piastri έχασε χρόνο στις ευθείες σε σύγκριση με τον ομόσταυλό του στη McLaren, Lando Norris. Η ομάδα αρχικά βρήκε σχεδόν πανομοιότυπες ρυθμίσεις και στα δύο μονοθέσια. Η McLaren στη συνέχεια επεσήμανε στοιχεία αυτοεκμάθησης εντός του λογισμικού ελέγχου. Αυτά τα συστήματα προσαρμόζουν την κατανομή της ενέργειας αφού διαβάσουν προηγούμενα τμήματα του γύρου και τις εντολές του οδηγού.
Ο άνεμος, το κράτημα και μικρές αλλαγές στην ακολουθούμενη γραμμή μπορούν να μεταβάλουν αυτούς τους υπολογισμούς. Ο οδηγός μπορεί τότε να λάβει λιγότερη ηλεκτρική ισχύ από την αναμενόμενη αργότερα στην ευθεία. Ο Piastri δήλωσε ότι η έκπληξη μείωσε τον έλεγχό του στον γύρο των κατατακτήριων. Η καταγγελία του έφερε ευρύτερη προσοχή σε ένα σύστημα που ήταν ήδη κατανοητό από τις ομάδες και τους κατασκευαστές κινητήρων.
Ένα χειροκίνητο σύστημα on-off θα κατανάλωνε την ενέργεια πολύ νωρίς
Ο Tombazis εξέτασε την ιδέα να δοθεί στον οδηγό πλήρης έλεγχος μέσω ενός κουμπιού. Κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι οδηγοί θα χρησιμοποιούσαν το μεγαλύτερο μέρος της διαθέσιμης ενέργειας αμέσως μετά την έξοδο από τη στροφή. Αυτή η επιλογή θα παρήγαγε ισχυρή επιτάχυνση για σύντομο χρονικό διάστημα. Η κατανομή της μπαταρίας θα τελείωνε τότε νωρίτερα, προκαλώντας μεγαλύτερη απώλεια ταχύτητας πριν από την επόμενη ζώνη φρεναρίσματος.
Η Formula 1 περιγράφει αυτό το πρόωρο τέλος της κατανομής ενέργειας ως clipping. Είναι ήδη ορατό σε ορισμένες μεγάλες ευθείες υπό τους κανονισμούς του 2026. Η αφαίρεση του λογισμικού επομένως δεν θα αφαιρούσε τα όρια ενέργειας. Θα μπορούσε να κάνει την επίδρασή τους πιο εμφανή και να δημιουργήσει μεγαλύτερες διαφορές κατά το δεύτερο μισό κάθε ευθείας.
Οι κανόνες για την μπαταρία προσθέτουν αρκετούς συνδεδεμένους περιορισμούς
Οι κανονισμοί περιορίζουν την ενέργεια που μπορούν να καταναλώσουν και να ανακτήσουν οι ομάδες κατά τη διάρκεια ενός γύρου. Ελέγχουν επίσης τη μεταβολή της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας. Αυτοί οι περιορισμοί αποτρέπουν έναν ανεξέλεγκτο ανταγωνισμό για την κατασκευή πολύ μεγαλύτερων μπαταριών. Η επιπλέον χωρητικότητα θα πρόσθετε βάρος και θα αντιτίθετο στην προσπάθεια της Formula 1 να μειώσει τη μάζα του μονοθεσίου.
Ένας οδηγός θα έπρεπε να παρακολουθεί όλες αυτές τις τιμές ενώ αγωνίζεται με άλλο μονοθέσιο. Ο Tombazis δεν πιστεύει ότι ένας άνθρωπος μπορεί να υπολογίζει συνεχώς την καλύτερη απάντηση με πλήρη ταχύτητα. Το λογισμικό διαχειρίζεται τους συνδεδεμένους περιορισμούς ταχύτερα. Η ανησυχία είναι ότι η απάντησή του μπορεί να φαίνεται ασυνεπής όταν οι συνθήκες αλλάζουν μεταξύ δύο τμημάτων του γύρου.
Η FIA αναμένει ότι η μεταγενέστερη επανεξισορρόπηση θα βελτιώσει τον έλεγχο
Η Formula 1 σχεδιάζει να προσαρμόσει την ισορροπία μεταξύ ηλεκτρικής και θερμικής ισχύος σε μεταγενέστερες σεζόν. Μια σταδιακή μετάβαση προς κατανομή 60-40 έχει προγραμματιστεί για το 2028. Ο Tombazis πιστεύει ότι αυτή η αλλαγή θα μειώσει τη σοβαρότητα του τρέχοντος προβλήματος. Δεν θα αφαιρέσει τη διαχείριση ενέργειας από τους κανονισμούς ή από το κόκπιτ.
Ο Piastri έχει αμφισβητήσει αν η επανεξισορρόπηση θα είναι αρκετή. Πιστεύει ότι το ζήτημα προέρχεται από τον βασικό σχεδιασμό της τρέχουσας φόρμουλας της power unit. Η FIA συμφωνεί ότι το σύστημα είναι πιο πολύπλοκο από ό,τι θα επιθυμούσε. Οι αξιωματούχοι εξακολουθούν να προτιμούν τη βελτίωση αντί για απαγόρευση που θα δημιουργούσε εντονότερο clipping.
Η συμβολή του οδηγού εξακολουθεί να επηρεάζει κάθε υπολογισμό
Οι αλγόριθμοι δεν λειτουργούν χωρίς τον οδηγό. Το φρενάρισμα, η χρήση του γκαζιού, η ταχύτητα στις στροφές και το τιμόνι επηρεάζουν την ενέργεια που είναι διαθέσιμη αργότερα στον γύρο. Οι μηχανικοί επιλέγουν επίσης τους αρχικούς χάρτες και εξετάζουν το αποτέλεσμα μετά από κάθε δοκιμή. Το σύστημα επομένως συνδυάζει προγραμματισμένες ρυθμίσεις, ζωντανά δεδομένα και αυτόματη προσαρμογή.
Αυτή η δομή εξηγεί γιατί δύο μονοθέσια με παρόμοιες ρυθμίσεις μπορούν να συμπεριφέρονται διαφορετικά. Οι γύροι τους δεν είναι ποτέ πανομοιότυποι όταν περιλαμβάνονται η κίνηση, ο άνεμος και η κατάσταση των ελαστικών. Η τρέχουσα θέση της FIA διατηρεί αυτούς τους ελέγχους νόμιμους. Οι ίδιοι κανόνες διατηρούν επίσης τα όρια της μπαταρίας και του βάρους.
Τα όρια αποτρέπουν έναν αγώνα με μεγαλύτερη μπαταρία
Οι κανονισμοί ελέγχουν την αποθήκευση ενέργειας καθώς και τη χρήση της. Μια μεγαλύτερη μπαταρία χωρίς περιορισμούς θα πρόσθετε βάρος και θα δημιουργούσε έναν ακόμη ακριβό διαγωνισμό ανάπτυξης. Οι ομάδες επομένως εργάζονται εντός ορίων για την αποθηκευμένη ενέργεια και την ανακτημένη ενέργεια. Το λογισμικό αποφασίζει πώς θα χρησιμοποιηθεί αυτό το περιθώριο σε κάθε γύρο.
Η αφαίρεση του υπολογισμού δεν θα αφαιρούσε το φυσικό όριο. Θα άφηνε μόνο τους οδηγούς με μια πιο πρόχειρη μέθοδο για να ξοδέψουν την ίδια ποσότητα. Ο Tombazis είπε ότι αυτό το αποτέλεσμα θα αύξανε τον κίνδυνο η ισχύς να εξαφανιστεί πολύ νωρίς. Ο ρυθμιστής προτιμά να βελτιώσει την ισορροπία διατηρώντας την αυτοματοποιημένη διαχείριση.
Μια μεταγενέστερη αλλαγή κανόνων είναι ήδη προγραμματισμένη
Οι τρέχουσες μονάδες ισχύος αναθέτουν ένα πολύ μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης στην ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή η ισορροπία έχει δημιουργήσει τα εμφανή προβλήματα κατανομής. Μια αναθεώρηση που έχει προγραμματιστεί για το 2028 μετακινεί την κατανομή προς εξήντα τοις εκατό ισχύ καύσης και σαράντα τοις εκατό ηλεκτρική ισχύ. Η αλλαγή μειώνει τη ζήτηση σε κάθε φόρτιση της μπαταρίας.
Αυτή η προσαρμογή αντιμετωπίζει την κλίμακα του προβλήματος χωρίς να απαγορεύει τα συστήματα ελέγχου. Οι ομάδες θα εξακολουθούσαν να διαχειρίζονται την ενέργεια, αλλά το έντονο clipping θα εμφανίζεται λιγότερο συχνά. Ο φορέας διοίκησης χρησιμοποιεί επομένως δύο διαφορετικά εργαλεία. Το λογισμικό παραμένει για λεπτομερή έλεγχο, ενώ η μεταγενέστερη κατανομή ισχύος αλλάζει την υποκείμενη ζήτηση.
Το λογισμικό διαχειρίζεται την ενέργεια εντός σταθερών τεχνικών ορίων
Οι αλγόριθμοι λειτουργούν εντός των ορίων μπαταρίας, κατανομής και ανάκτησης που αναγράφονται στους κανονισμούς. Δεν δημιουργούν επιπλέον ενέργεια πέραν αυτών των επιτρεπόμενων τιμών.
Οι οδηγοί συνεχίζουν να ελέγχουν το φρενάρισμα, την επιτάχυνση και τη θέση στον αγώνα. Το λογισμικό υπολογίζει την κατανομή ενώ αυτές οι εντολές και το διαθέσιμο επίπεδο της μπαταρίας αλλάζουν συνεχώς.
Δεν υπάρχουν σχόλια