Die FIA plant nicht, die selbstlernenden Steuerungen zu verbieten, die von Formula 1 Power Units verwendet werden. Nikolas Tombazis glaubt, dass ein einfaches manuelles System den Energieverlust auf Geraden verschlimmern würde.
Fahrer haben unerwartete Änderungen beim elektrischen Deployment kritisiert. Tombazis akzeptiert ihre Frustration, sagt aber, dass das komplette System nicht mit einem Lenkradknopf gesteuert werden kann.
Spa zeigte das Problem während des Qualifyings
Oscar Piastri verlor auf den Geraden Zeit im Vergleich zu McLaren-Teamkollege Lando Norris. Das Team fand zunächst fast identische Einstellungen an beiden Autos. McLaren wies später auf selbstlernende Elemente in der Steuerungssoftware hin. Diese Systeme passen das Deployment nach dem Lesen früherer Teile der Runde und der Fahrereingaben an.
Wind, Grip und kleine Änderungen in der gefahrenen Linie können diese Berechnungen verändern. Ein Driver kann dann später auf der Geraden weniger elektrische Leistung erhalten als erwartet. Piastri sagte, die Überraschung habe seine Kontrolle über die Qualifying-Runde verringert. Seine Beschwerde lenkte größere Aufmerksamkeit auf ein System, das Teams und Motorenhersteller bereits verstehen.
Ein manuelles Ein-Aus-System würde Energie zu früh verbrauchen
Tombazis erwog die Idee, dem Driver die volle Kontrolle über einen Knopf zu geben. Er kam zu dem Schluss, dass Driver die meiste verfügbare Energie sofort nach dem Kurvenausgang nutzen würden. Diese Wahl würde für kurze Zeit starke Beschleunigung erzeugen. Die Batteriezuweisung würde dann früher enden und einen größeren Geschwindigkeitsverlust vor der nächsten Bremszone verursachen.
Formula 1 bezeichnet dieses frühe Ende des Einsatzes als Clipping. Es ist unter den 2026-Regularien bereits auf einigen langen Geraden sichtbar. Die Entfernung der Software würde daher die Energiegrenzen nicht beseitigen. Sie könnte ihre Wirkung deutlicher machen und größere Unterschiede während der zweiten Hälfte jeder Geraden erzeugen.
Batterieregeln fügen mehrere zusammenhängende Grenzen hinzu
Die Regularien beschränken die Energie, die Teams während einer Runde einsetzen und zurückgewinnen können. Sie kontrollieren auch die Änderung des Ladezustands der Batterie. Diese Grenzen verhindern einen unbegrenzten Wettbewerb um viel größere Batterien. Zusätzliche Kapazität würde Gewicht hinzufügen und gegen die Bemühungen der Formula 1 zur Reduzierung der Fahrzeugmasse arbeiten.
Ein Fahrer müsste all diese Werte überwachen, während er gegen ein anderes Auto fährt. Tombazis glaubt nicht, dass eine Person kontinuierlich bei voller Geschwindigkeit die beste Antwort berechnen kann. Software bewältigt die zusammenhängenden Beschränkungen schneller. Die Sorge ist, dass ihr Ergebnis inkonsistent wirken kann, wenn sich die Bedingungen zwischen zwei Abschnitten einer Runde ändern.
Die FIA erwartet, dass eine spätere Neugewichtung die Kontrolle verbessert
Formula 1 plant, das Verhältnis zwischen elektrischer und Verbrennungsleistung in späteren Saisons anzupassen. Für 2028 ist eine schrittweise Annäherung an eine Aufteilung von 60 zu 40 geplant. Tombazis glaubt, dass diese Änderung die Schwere des aktuellen Problems verringern wird. Sie wird das Energiemanagement weder aus dem Reglement noch aus dem Cockpit entfernen.
Piastri hat infrage gestellt, ob die Neugewichtung ausreichen wird. Er glaubt, dass das Problem aus dem grundlegenden Design der aktuellen Power-Unit-Formel stammt. Die FIA stimmt zu, dass das System komplizierter ist als gewünscht. Die Offiziellen bevorzugen dennoch eine Verfeinerung gegenüber einem Verbot, das stärkeres Clipping erzeugt.
Der Fahrereinfluss wirkt sich weiterhin auf jede Berechnung aus
Die Algorithmen funktionieren nicht ohne den Fahrer. Bremsen, Gaspedalnutzung, Kurvengeschwindigkeit und Lenken beeinflussen alle die später in der Runde verfügbare Energie. Ingenieure wählen zudem die anfänglichen Maps und überprüfen das Ergebnis nach jedem Run. Das System kombiniert somit geplante Einstellungen, Live-Eingaben und automatische Anpassung.
Diese Struktur erklärt, warum zwei Autos mit ähnlichen Einstellungen sich unterschiedlich verhalten können. Ihre Runden sind nie identisch, sobald Verkehr, Wind und Reifenzustand berücksichtigt werden. Die aktuelle Position der FIA hält diese Kontrollen legal. Dieselben Regeln wahren auch die Batterie- und Gewichtsgrenzen.
Die Grenzen verhindern ein Rennen mit größerer Batterie
Das Reglement kontrolliert sowohl die Energiespeicherung als auch den Einsatz. Eine größere uneingeschränkte Batterie würde Gewicht hinzufügen und einen weiteren teuren Entwicklungswettbewerb schaffen. Teams arbeiten daher innerhalb von Grenzen für gespeicherte Energie und zurückgewonnene Energie. Software entscheidet, wie dieses Kontingent über jede Runde genutzt wird.
Die Berechnung zu entfernen, würde die physische Grenze nicht aufheben. Es würde die Fahrer nur mit einer gröberen Methode zurücklassen, um denselben Betrag auszugeben. Tombazis sagte, dieses Ergebnis würde das Risiko erhöhen, dass die Leistung zu früh verschwindet. Die Regulierungsbehörde bevorzugt es, die Balance zu verbessern und gleichzeitig das automatisierte Management beizubehalten.
Eine spätere Regeländerung ist bereits geplant
Die aktuellen Power Units legen einen viel größeren Anteil der Verantwortung auf elektrische Energie. Diese Balance hat die sichtbaren Deployment-Probleme verursacht. Eine für 2028 geplante Revision verschiebt die Aufteilung in Richtung sechzig Prozent Verbrennungsleistung und vierzig Prozent elektrische Leistung. Die Änderung verringert die Anforderung an jede Batterieladung.
Diese Anpassung adressiert das Ausmaß des Problems, ohne die Kontrollsysteme zu verbieten. Teams würden weiterhin Energie managen, aber starkes Clipping sollte seltener auftreten. Das Gremium nutzt daher zwei verschiedene Instrumente. Software bleibt für die detaillierte Kontrolle, während die spätere Leistungsaufteilung die zugrunde liegende Anforderung ändert.
Software managt Energie innerhalb fester technischer Grenzen
Die Algorithmen arbeiten innerhalb von Batterie-, Deployment- und Rückgewinnungsgrenzen, die im Reglement festgeschrieben sind. Sie erzeugen keine zusätzliche Energie außerhalb dieser zulässigen Werte.
Die Fahrer kontrollieren weiterhin Bremsen, Beschleunigung und Rennposition. Die Software berechnet das Deployment, während sich diese Eingaben und das verfügbare Batterieniveau ständig ändern.
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