FIA не планує забороняти самокеровані системи контролю, які використовують силові установки Formula 1. Ніколас Томбазіс вважає, що проста ручна система лише посилить втрати енергії на прямих.
Пілоти критикували непередбачувані зміни в розподілі електроенергії. Томбазіс розуміє їхнє розчарування, але каже, що всю систему неможливо контролювати однією кнопкою на кермі.
Spa виявив проблему під час кваліфікації
Oscar Piastri втрачав час на прямих порівняно з пілотом McLaren Lando Norris. Спочатку команда виявила майже ідентичні налаштування на обох болідах. Згодом McLaren вказала на самокеровані елементи в програмному забезпеченні контролю. Ці системи коригують розподіл енергії, зчитуючи інформацію з попередніх частин кола та дій пілота.
Вітер, зчеплення та незначні зміни в траєкторії руху можуть впливати на ці розрахунки. Тоді пілот може отримати менше електричної потужності, ніж очікував, далі на прямій. Piastri сказав, що ця несподіванка зменшила його контроль над кваліфікаційним колом. Його скарга привернула ширшу увагу до системи, яку команди та виробники двигунів уже розуміли.
Ручна система вмикання-вимикання витрачала б енергію зарано
Томбазіс розглядав ідею дати пілотові повний контроль через одну кнопку. Він дійшов висновку, що пілоти використовували б більшість доступної енергії одразу після виходу з повороту. Такий вибір давав би потужне прискорення протягом короткого проміжку. Розподіл заряду батареї тоді закінчувався б раніше, спричиняючи більшу втрату швидкості перед наступною зоною гальмування.
Formula 1 описує це передчасне закінчення розподілу енергії як clipping. Воно вже помітне на деяких довгих прямих за регламентом 2026 року. Тож усунення програмного забезпечення не усунуло б обмежень енергії. Це могло б зробити їхній вплив очевиднішим і створити більші відмінності протягом другої половини кожної прямої.
Правила щодо батареї додають кілька пов’язаних обмежень
Регламент обмежує енергію, яку команди можуть розподіляти та відновлювати протягом кола. Він також контролює зміну рівня заряду батареї. Ці обмеження запобігають необмеженому змаганню за створення значно більших батарей. Додаткова ємність додала б ваги та працювала б проти зусиль Formula 1 зменшити масу боліда.
Пілотові довелося б відстежувати всі ці значення, змагаючись з іншим болідом. Томбазіс не вірить, що людина може безперервно обчислювати найкращий варіант на повній швидкості. Програмне забезпечення швидше обробляє пов’язані обмеження. Проблема в тому, що його відповідь може відчуватися непослідовною, коли умови змінюються між двома частинами кола.
FIA очікує, що пізніше перебалансування покращить контроль
Formula 1 планує скоригувати баланс між електричною та тепловою потужністю в наступних сезонах. Поступовий перехід до співвідношення 60-40 заплановано на 2028 рік. Томбазіс вважає, що ця зміна зменшить гостроту поточної проблеми. Вона не прибере управління енергією з регламенту чи з кокпіта.
Піастрі засумнівався, чи достатньо буде перебалансування. Він вважає, що проблема походить від базової конструкції поточної формули силової установки. FIA погоджується, що система складніша, ніж хотілося б. Посадовці все ще віддають перевагу вдосконаленню, а не забороні, яка створює сильніше кліппінгу.
Внесок водія досі впливає на кожен розрахунок
Алгоритми не працюють без водія. Гальмування, використання педалі газу, швидкість у поворотах і кермування впливають на енергію, доступну пізніше на колі. Інженери також обирають початкові карти та переглядають результат після кожного заїзду. Система, отже, поєднує заплановані налаштування, живі вхідні дані та автоматичне коригування.
Ця структура пояснює, чому два боліди з подібними налаштуваннями можуть поводитися по-різному. Їхні кола ніколи не ідентичні, коли враховуються трафік, вітер і стан шин. Поточна позиція FIA’s зберігає ці елементи управління законними. Ті самі правила також зберігають обмеження щодо батареї та ваги.
Обмеження запобігають гонці з більшою батареєю
Правила контролюють зберігання енергії, а також її використання. Більша необмежена батарея додала б ваги та створила б ще один дорогий конкурс розробок. Тому команди працюють у межах лімітів на збережену та відновлену енергію. Програмне забезпечення вирішує, як використовувати цей дозвіл протягом кожного кола.
Видалення розрахунку не скасувало б фізичну межу. Це лише залишило б водіям грубіший метод витрачання тієї самої кількості. Томбазіс сказав, що такий результат збільшив би ризик того, що потужність зникне занадто рано. Регулятор воліє покращити баланс, зберігаючи автоматичне управління.
Пізніша зміна правил уже запланована
Поточні силові установки покладають набагато більшу частку відповідальності на електричну енергію. Цей баланс створив видимі проблеми з використанням. Перегляд, запланований на 2028 рік, зміщує розподіл у бік шістдесяти відсотків потужності згоряння та сорока відсотків електричної потужності. Зміна зменшує навантаження на кожен заряд батареї.
Це коригування вирішує масштаб проблеми, не забороняючи системи управління. Команди все ще керували б енергією, але сильний кліппінг мав би з’являтися рідше. Таким чином, керівний орган використовує два різні інструменти. Програмне забезпечення залишається для детального контролю, тоді як пізніший розподіл потужності змінює основну потребу.
Програмне забезпечення керує енергією в межах фіксованих технічних лімітів
Алгоритми працюють у межах лімітів батареї, використання та відновлення, прописаних у правилах. Вони не створюють додаткової енергії поза цими дозволеними значеннями.
Водії продовжують контролювати гальмування, прискорення та позицію в гонці. Програмне забезпечення розраховує використання, поки ці вхідні дані та доступний рівень заряду батареї постійно змінюються.
Немає коментарів