FIA planlegger ikke å forby de selv-lærende kontrollene som brukes av Formula 1-kraftenheter. Nikolas Tombazis mener et enkelt manuelt system vil gjøre tapet av rettlinje-energi verre.
Førere har kritisert uventede endringer i elektrisk utrulling. Tombazis aksepterer frustrasjonen deres, men sier at det komplette systemet ikke kan kontrolleres med én knapp på rattet.
Spa avslørte problemet under kvalifiseringen
Oscar Piastri tapte tid på langrettene sammenlignet med McLaren-lagkamerat Lando Norris. Teamet fant først nesten identiske innstillinger på begge bilene. McLaren pekte senere på selv-lærende elementer i kontrollprogramvaren. Disse systemene justerer utrullingen etter å ha lest tidligere deler av runden og førerens input.
Vind, grep og små endringer i den kjørte linjen kan endre disse beregningene. En fører kan da få mindre elektrisk kraft enn forventet senere på langretten. Piastri sa at overraskelsen reduserte hans kontroll over kvalifiseringsrunden. Klagen hans førte til bredere oppmerksomhet om et system som allerede var forstått av team og motormakere.
Et manuelt av-på-system vil bruke energi for tidlig
Tombazis vurderte ideen om å gi føreren full kontroll gjennom én knapp. Han konkluderte med at førere ville bruke mesteparten av tilgjengelig energi umiddelbart etter kurveutgang. Det valget ville gi kraftig akselerasjon i en kort periode. Batteritildelingen ville da ta slutt tidligere, og forårsake et større hastighetstap før neste bremsesone.
Formula 1 beskriver denne tidlige avslutningen av utrulling som clipping. Det er allerede synlig på noen lange langretter under 2026-reglene. Å fjerne programvaren ville derfor ikke fjerne energigrensene. Det kan gjøre effekten tydeligere og skape større forskjeller i andre halvdel av hver langrett.
Batteriregler legger til flere sammenkoblede grenser
Reglene begrenser energien som team kan rulle ut og gjenvinne i løpet av en runde. De kontrollerer også endringen i batteriets ladetilstand. Disse grensene forhindrer en ubegrenset konkurranse om å bygge mye større batterier. Ekstra kapasitet ville legge til vekt og motvirke Formula 1s innsats for å redusere bilmassen.
En fører måtte overvåke alle disse verdiene mens han kjører mot en annen bil. Tombazis tror ikke en person kan beregne det beste svaret kontinuerlig i full fart. Programvare håndterer de sammenkoblede begrensningene raskere. Bekymringen er at svaret kan føles inkonsekvent når forholdene endrer seg mellom to deler av runden.
FIA forventer at senere rebalansering vil forbedre kontrollen
Formula 1 planlegger å justere balansen mellom elektrisk og forbrenningskraft i senere sesonger. En gradvis overgang mot en 60-40-fordeling er planlagt for 2028. Tombazis tror den endringen vil redusere alvorlighetsgraden av det nåværende problemet. Den vil ikke fjerne energistyring fra reglene eller cockpit.
Piastri har stilt spørsmål ved om den nye balanseringen vil være nok. Han mener problemet kommer fra grunndesignet i den nåværende power unit-formelen. FIA er enig i at systemet er mer komplisert enn ønsket. Tjenestemenn foretrekker fortsatt finpuss fremfor et forbud som skaper kraftigere clipping.
Sjåførens input påvirker fortsatt hver beregning
Algoritmene fungerer ikke uten sjåføren. Bremsing, gassbruk, svinghastighet og styring påvirker alle energien som er tilgjengelig senere i runden. Ingeniørene velger også de opprinnelige mappene og gjennomgår resultatet etter hver kjøring. Systemet kombinerer dermed planlagte innstillinger, sanntidsinput og automatisk justering.
Denne strukturen forklarer hvorfor to biler med like innstillinger kan oppføre seg forskjellig. Rundene deres er aldri identiske når trafikk, vind og dekkforhold inkluderes. FIAs nåværende posisjon holder disse kontrollene lovlige. De samme reglene bevarer også batteri- og vektgrensene.
Grensene forhindrer et løp med større batteri
Regelverket kontrollerer energilagring så vel som utrulling. Et større ubegrenset batteri ville legge til vekt og skape en ny kostbar utviklingskonkurranse. Teamene arbeider derfor innenfor grenser for lagret energi og gjenvinnet energi. Programvare bestemmer hvordan denne kvoten skal brukes gjennom hver runde.
Å fjerne beregningen ville ikke fjerne den fysiske grensen. Det ville bare gi sjåførene en grovere metode for å bruke den samme mengden. Tombazis sa at resultatet ville øke risikoen for at kraften forsvinner for tidlig. Regulatøren foretrekker å forbedre balansen samtidig som den automatiserte styringen beholdes.
En senere regelendring er allerede planlagt
De nåværende power unitene legger en mye større andel av ansvaret på elektrisk energi. Denne balansen har skapt de synlige utrullingsproblemene. En revisjon planlagt for 2028 flytter fordelingen mot seksti prosent forbrenningskraft og førti prosent elektrisk kraft. Endringen reduserer kravet til hver batterilading.
Denne justeringen adresserer omfanget av problemet uten å forby kontrollsystemene. Teamene vil fortsatt styre energi, men alvorlig clipping bør forekomme sjeldnere. Det styrende organet bruker derfor to forskjellige verktøy. Programvare gjenstår for detaljert kontroll, mens den senere kraftfordelingen endrer det underliggende kravet.
Programvare styrer energi innenfor faste tekniske grenser
Algoritmene opererer innenfor batteri-, utrullings- og gjenvinningsgrenser nedskrevet i regelverket. De skaper ikke ekstra energi utenfor disse tillatte verdiene.
Sjåførene fortsetter å kontrollere bremsing, akselerasjon og løpsposisjon. Programvaren beregner utrulling mens disse inngangene og det tilgjengelige batterinivået stadig endres.
Ingen kommentarer