FIA قصد ندارد کنترل‌های خودآموز استفاده‌شده در پیشرانه‌های Formula 1 را ممنوع کند. Nikolas Tombazis معتقد است یک سیستم دستی ساده باعث بدتر شدن اتلاف انرژی در مسیر مستقیم می‌شود.
رانندگان از تغییرات غیرمنتظره در تخلیه انرژی الکتریکی انتقاد کرده‌اند. Tombazis نارضایتی آن‌ها را می‌پذیرد اما می‌گوید کل سیستم را نمی‌توان با یک دکمه روی فرمان کنترل کرد.
Spa در طول مرحله تعیین خط مشکل را آشکار کرد
Oscar Piastri در مسیرهای مستقیم در مقایسه با هم‌تیمی خود در McLaren، Lando Norris، زمان از دست داد. تیم ابتدا تنظیمات تقریباً یکسانی را روی هر دو خودرو یافت. McLaren بعداً به عناصر خودآموز درون نرم‌افزار کنترل اشاره کرد. این سیستم‌ها پس از خواندن بخش‌های پیشین دور و ورودی‌های راننده، تخلیه انرژی را تنظیم می‌کنند.
باد، چسبندگی و تغییرات کوچک در خط رانندگی می‌توانند آن محاسبات را تغییر دهند. سپس ممکن است راننده بعداً در مسیر مستقیم نیروی الکتریکی کمتری از انتظار دریافت کند. Piastri گفت این غافلگیری کنترل او بر دور تعیین خط را کاهش داد. شکایت او توجه گسترده‌تری را به سیستمی جلب کرد که پیش‌تر برای تیم‌ها و سازندگان موتور شناخته‌شده بود.
یک سیستم دستی روشن-خاموش انرژی را خیلی زود مصرف می‌کند
Tombazis ایده دادن کنترل کامل به راننده از طریق یک دکمه را بررسی کرد. او نتیجه گرفت که رانندگان بیشتر انرژی موجود را بلافاصله پس از خروج از پیچ استفاده خواهند کرد. این انتخاب برای مدت کوتاهی شتاب قدرتمندی ایجاد می‌کند. سپس سهم باتری زودتر تمام می‌شود و افت سرعت بیشتری را پیش از ناحیه ترمز بعدی به وجود می‌آورد.
Formula 1 این پایان زودهنگام تخلیه انرژی را clipping می‌نامد. این پدیده هم‌اکنون در برخی مسیرهای مستقیم طولانی تحت مقررات ۲۰۲۶ قابل مشاهده است. بنابراین حذف نرم‌افزار، محدودیت‌های انرژی را حذف نمی‌کند. می‌تواند تأثیر آن‌ها را واضح‌تر کند و تفاوت‌های بزرگ‌تری در نیمه دوم هر مسیر مستقیم ایجاد کند.
قوانین باتری چندین محدودیت مرتبط اضافه می‌کنند
مقررات انرژی‌ای را که تیم‌ها می‌توانند در طول یک دور تخلیه و بازیابی کنند محدود می‌کند. آن‌ها همچنین تغییر در وضعیت شارژ باتری را کنترل می‌کنند. این محدودیت‌ها از رقابتی بی‌قید برای ساخت باتری‌های بسیار بزرگ‌تر جلوگیری می‌کنند. ظرفیت اضافی وزن را افزایش می‌دهد و برخلاف تلاش Formula 1 برای کاهش جرم خودرو عمل می‌کند.
راننده باید همه این مقادیر را در حین مسابقه با خودروی دیگر زیر نظر بگیرد. Tombazis باور ندارد که یک انسان بتواند به‌طور مداوم با سرعت کامل بهترین پاسخ را محاسبه کند. نرم‌افزار محدودیت‌های مرتبط را سریع‌تر مدیریت می‌کند. نگرانی این است که پاسخ آن وقتی شرایط بین دو بخش از دور تغییر می‌کند، ممکن است ناهماهنگ به نظر برسد.
FIA انتظار دارد بازتوازن بعدی کنترل را بهبود دهد
Formula 1 قصد دارد در فصل‌های بعدی توازن میان نیروی الکتریکی و احتراقی را تنظیم کند. حرکت تدریجی به سوی تقسیم ۶۰-۴۰ برای سال ۲۰۲۸ برنامه‌ریزی شده است. Tombazis معتقد است آن تغییر شدت مشکل کنونی را کاهش خواهد داد. اما مدیریت انرژی را از مقررات یا کابین راننده حذف نخواهد کرد.
Piastri زیر سؤال برده است که آیا بازتعادل کافی خواهد بود. او معتقد است مشکل از طراحی پایه فرمول فعلی پیشرانه ناشی می‌شود. FIA می‌پذیرد که سیستم پیچیده‌تر از حد مطلوب است. مقامات همچنان اصلاح را بر ممنوعیتی که clipping شدیدتر ایجاد کند ترجیح می‌دهند.
ورودی راننده همچنان بر هر محاسبه‌ای تأثیر می‌گذارد
الگوریتم‌ها بدون راننده کار نمی‌کنند. ترمز، استفاده از گاز، سرعت پیچ و فرمان همگی بر انرژی موجود در ادامه دور تأثیر می‌گذارند. مهندسان همچنین نقشه‌های اولیه را انتخاب می‌کنند و نتیجه را پس از هر استینت بررسی می‌کنند. بنابراین سیستم ترکیبی از تنظیمات برنامه‌ریزی‌شده، ورودی‌های زنده و تنظیم خودکار است.
این ساختار توضیح می‌دهد که چرا دو خودرو با تنظیمات مشابه می‌توانند رفتار متفاوتی داشته باشند. دورهای آن‌ها هرگز یکسان نیست وقتی ترافیک، باد و وضعیت لاستیک را در نظر بگیریم. موضع فعلی FIA این کنترل‌ها را قانونی نگه می‌دارد. همان قوانین همچنین محدودیت‌های باتری و وزن را حفظ می‌کنند.
محدودیت‌ها از مسابقه با باتری بزرگ‌تر جلوگیری می‌کنند
مقررات هم ذخیره انرژی و هم عرضه آن را کنترل می‌کنند. باتری بزرگ‌تر بدون محدودیت وزن را اضافه می‌کند و رقابت توسعه گران‌قیمت دیگری ایجاد می‌کند. بنابراین تیم‌ها در محدوده انرژی ذخیره‌شده و انرژی بازیابی‌شده کار می‌کنند. نرم‌افزار تصمیم می‌گیرد که چگونه از این سهم در هر دور استفاده کند.
حذف محاسبه، محدودیت فیزیکی را حذف نمی‌کند. فقط رانندگان را با روشی خام‌تر برای خرج کردن همان مقدار باقی می‌گذارد. Tombazis گفت که این نتیجه خطر از دست رفتن زودهنگام قدرت را افزایش می‌دهد. نهاد نظارتی ترجیح می‌دهد تعادل را بهبود بخشد و مدیریت خودکار را حفظ کند.
تغییر بعدی قوانین از قبل برنامه‌ریزی شده است
پیشرانه‌های فعلی سهم بسیار بزرگ‌تری از مسئولیت را بر انرژی الکتریکی می‌گذارند. این تعادل مشکلات قابل مشاهده عرضه را ایجاد کرده است. بازنگری برنامه‌ریزی‌شده برای 2028 تقسیم را به سمت شصت درصد قدرت احتراق و چهل درصد قدرت الکتریکی می‌برد. این تغییر تقاضا بر هر شارژ باتری را کاهش می‌دهد.
این تنظیم مقیاس مشکل را بدون ممنوع کردن سیستم‌های کنترل حل می‌کند. تیم‌ها همچنان انرژی را مدیریت می‌کنند، اما clipping شدید باید کمتر ظاهر شود. بنابراین نهاد حاکم از دو ابزار متفاوت استفاده می‌کند. نرم‌افزار برای کنترل دقیق باقی می‌ماند، در حالی که تقسیم قدرت بعدی تقاضای زیربنایی را تغییر می‌دهد.
نرم‌افزار انرژی را در محدوده‌های فنی ثابت مدیریت می‌کند
الگوریتم‌ها در محدوده‌های باتری، عرضه و بازیابی نوشته‌شده در مقررات کار می‌کنند. آن‌ها انرژی اضافی خارج از آن مقادیر مجاز ایجاد نمی‌کنند.
رانندگان همچنان ترمز، شتاب و موقعیت مسابقه را کنترل می‌کنند. نرم‌افزار عرضه را محاسبه می‌کند در حالی که آن ورودی‌ها و سطح باتری موجود مدام تغییر می‌کنند.
بدون نظر