FIA không có kế hoạch cấm các điều khiển tự học được sử dụng bởi các động cơ Formula 1. Nikolas Tombazis tin rằng một hệ thống thủ công đơn giản sẽ làm cho tổn thất năng lượng trên đoạn thẳng trở nên tồi tệ hơn.
Các tay đua đã chỉ trích những thay đổi bất ngờ trong việc triển khai điện. Tombazis chấp nhận sự thất vọng của họ nhưng nói rằng toàn bộ hệ thống không thể được điều khiển bằng một nút bấm trên vô lăng.
Spa đã phơi bày vấn đề trong vòng loại
Oscar Piastri mất thời gian trên các đoạn thẳng so với đồng đội McLaren là Lando Norris. Ban đầu đội đã tìm thấy các thiết lập gần như giống hệt nhau trên cả hai xe. McLaren sau đó chỉ ra các yếu tố tự học trong phần mềm điều khiển. Các hệ thống này điều chỉnh việc triển khai sau khi đọc các phần trước đó của vòng đua và các thao tác của tay đua.
Gió, độ bám và những thay đổi nhỏ trong đường chạy có thể làm thay đổi các tính toán đó. Sau đó, một tay đua có thể nhận được ít năng lượng điện hơn mong đợi ở đoạn sau trên đoạn thẳng. Piastri cho biết sự bất ngờ này đã làm giảm khả năng kiểm soát vòng loại của anh ấy. Khiếu nại của anh ấy đã thu hút sự chú ý rộng rãi hơn đến một hệ thống mà các đội và nhà sản xuất động cơ đã hiểu rõ.
Hệ thống bật-tắt thủ công sẽ tiêu hao năng lượng quá sớm
Tombazis đã cân nhắc ý tưởng cho tay đua toàn quyền kiểm soát thông qua một nút bấm. Ông kết luận rằng các tay đua sẽ sử dụng phần lớn năng lượng sẵn có ngay sau khi thoát khỏi góc cua. Lựa chọn đó sẽ tạo ra lực tăng tốc mạnh mẽ trong một khoảng thời gian ngắn. Phân bổ pin sau đó sẽ kết thúc sớm hơn, gây ra mất tốc độ lớn hơn trước vùng phanh tiếp theo.
Formula 1 mô tả việc kết thúc sớm quá trình triển khai này là hiện tượng cắt điện. Nó đã có thể thấy rõ trên một số đoạn thẳng dài dưới các quy định năm 2026. Do đó, việc loại bỏ phần mềm sẽ không loại bỏ giới hạn năng lượng. Nó có thể làm rõ tác động của chúng hơn và tạo ra sự khác biệt lớn hơn trong nửa sau của mỗi đoạn thẳng.
Các quy định về pin bổ sung một số giới hạn liên quan
Các quy định hạn chế năng lượng mà các đội có thể triển khai và thu hồi trong một vòng đua. Chúng cũng kiểm soát sự thay đổi trạng thái sạc của pin. Những giới hạn đó ngăn chặn một cuộc thi không giới hạn nhằm chế tạo pin lớn hơn nhiều. Dung lượng thêm sẽ làm tăng trọng lượng và chống lại nỗ lực giảm khối lượng xe của Formula 1.
Một tay đua sẽ cần theo dõi tất cả các giá trị này trong khi đang đua với xe khác. Tombazis không tin rằng một người có thể tính toán câu trả lời tốt nhất liên tục ở tốc độ tối đa. Phần mềm xử lý các hạn chế liên quan nhanh hơn. Mối lo ngại là câu trả lời của nó có thể cảm thấy không nhất quán khi điều kiện thay đổi giữa hai phần của vòng đua.
FIA kỳ vọng việc tái cân bằng sau này sẽ cải thiện khả năng kiểm soát
Formula 1 dự định điều chỉnh sự cân bằng giữa công suất điện và động cơ đốt trong trong các mùa giải sau. Kế hoạch chuyển dần sang tỷ lệ 60-40 vào năm 2028. Tombazis tin rằng thay đổi đó sẽ giảm mức độ nghiêm trọng của vấn đề hiện tại. Nó sẽ không loại bỏ việc quản lý năng lượng khỏi các quy định hoặc buồng lái.
Piastri đã đặt câu hỏi liệu việc tái cân bằng có đủ không. Anh ấy tin rằng vấn đề xuất phát từ thiết kế cơ bản của công thức động cơ hiện tại. FIA đồng ý rằng hệ thống phức tạp hơn mức mong muốn. Các quan chức vẫn thích cải tiến hơn là lệnh cấm tạo ra hiện tượng cắt điện mạnh hơn.
Thao tác của tay đua vẫn ảnh hưởng đến mọi tính toán
Các thuật toán không hoạt động nếu thiếu driver. Phanh, sử dụng bàn đạp ga, tốc độ vào cua và đánh lái đều ảnh hưởng đến năng lượng khả dụng ở phần sau của vòng đua. Các kỹ sư cũng chọn các bản đồ ban đầu và xem xét kết quả sau mỗi lần chạy. Do đó, hệ thống kết hợp cài đặt dự kiến, dữ liệu đầu vào trực tiếp và điều chỉnh tự động.
Cấu trúc đó giải thích vì sao hai chiếc xe có cài đặt tương tự lại có thể hành xử khác nhau. Các vòng đua của họ không bao giờ giống hệt nhau khi tính đến giao thông, gió và tình trạng lốp. Lập trường hiện tại của FIA giữ cho các kiểm soát này hợp pháp. Các quy định tương tự cũng duy trì giới hạn pin và trọng lượng.
Các giới hạn ngăn chặn một cuộc đua pin lớn hơn
Các quy định kiểm soát cả việc lưu trữ năng lượng lẫn việc triển khai. Một pin lớn hơn không bị hạn chế sẽ tăng thêm trọng lượng và tạo ra một cuộc thi phát triển tốn kém khác. Do đó, các team làm việc trong giới hạn về năng lượng lưu trữ và năng lượng thu hồi. Phần mềm quyết định cách sử dụng hạn mức đó trong mỗi vòng đua.
Loại bỏ phép tính sẽ không loại bỏ giới hạn vật lý. Nó chỉ để lại cho các driver một phương pháp thô sơ hơn để tiêu cùng một lượng đó. Tombazis nói rằng kết quả đó sẽ làm tăng nguy cơ mất điện quá sớm. Cơ quan quản lý thích cải thiện sự cân bằng trong khi vẫn giữ quản lý tự động.
Một thay đổi quy định sau này đã được lên kế hoạch
Các power unit hiện tại đặt phần trách nhiệm lớn hơn nhiều lên năng lượng điện. Sự cân bằng đó đã tạo ra các vấn đề triển khai có thể thấy rõ. Một sửa đổi dự kiến cho năm 2028 chuyển tỷ lệ về phía sáu mươi phần trăm công suất đốt cháy và bốn mươi phần trăm công suất điện. Thay đổi này làm giảm nhu cầu đối với mỗi lần sạc pin.
Sự điều chỉnh đó giải quyết quy mô của vấn đề mà không cấm các hệ thống kiểm soát. Các team vẫn sẽ quản lý năng lượng, nhưng hiện tượng clipping nghiêm trọng sẽ xuất hiện ít thường xuyên hơn. Do đó, cơ quan quản lý đang sử dụng hai công cụ khác nhau. Phần mềm vẫn dùng để kiểm soát chi tiết, trong khi tỷ lệ công suất sau này thay đổi nhu cầu cơ bản.
Phần mềm quản lý năng lượng trong các giới hạn kỹ thuật cố định
Các thuật toán hoạt động trong giới hạn pin, triển khai và thu hồi được ghi trong quy định. Chúng không tạo ra năng lượng thêm ngoài các giá trị được phép đó.
Các driver tiếp tục kiểm soát phanh, tăng tốc và vị trí đua. Phần mềm tính toán việc triển khai trong khi các dữ liệu đầu vào đó và mức pin khả dụng liên tục thay đổi.
Không có bình luận