FIA nu intenționează să interzică sistemele de control auto-învățare folosite de unitățile de putere din Formula 1. Nikolas Tombazis consideră că un sistem manual simplu ar înrăutăți pierderile de energie pe liniile drepte.
Piloții au criticat schimbările neașteptate ale implementării electrice. Tombazis le acceptă frustrarea, dar spune că sistemul complet nu poate fi controlat cu un singur buton de pe volan.
Spa a scos la iveală problema în calificări
Oscar Piastri a pierdut timp pe liniile drepte comparativ cu coechipierul său de la McLaren, Lando Norris. Echipa a găsit inițial setări aproape identice la ambele monoposturi. McLaren a indicat ulterior elemente de auto-învățare din cadrul software-ului de control. Aceste sisteme ajustează implementarea după citirea porțiunilor anterioare ale turului și a comenzilor pilotului.
Vântul, aderența și micile modificări ale traiectoriei parcurse pot altera aceste calcule. Un pilot poate primi astfel mai puțină putere electrică decât se aștepta mai târziu pe linia dreaptă. Piastri a declarat că surpriza i-a redus controlul asupra turului de calificare. Nemulțumirea sa a atras o atenție mai largă asupra unui sistem deja înțeles de echipe și de producătorii de motoare.
Un sistem manual de tip on-off ar consuma energia prea devreme
Tombazis a luat în considerare ideea de a-i oferi pilotului control deplin printr-un singur buton. El a concluzionat că piloții ar folosi cea mai mare parte a energiei disponibile imediat după ieșirea din viraj. Această alegere ar produce o accelerație puternică pentru o perioadă scurtă. Alocarea bateriei s-ar termina apoi mai devreme, cauzând o pierdere mai mare de viteză înainte de următoarea zonă de frânare.
Formula 1 descrie această încheiere timpurie a implementării drept clipping. Ea este deja vizibilă pe unele linii drepte lungi în conformitate cu regulamentele din 2026. Eliminarea software-ului nu ar elimina, prin urmare, limitele de energie. Ar putea face efectul lor mai clar și ar crea diferențe mai mari în a doua jumătate a fiecărei linii drepte.
Regulile bateriei adaugă mai multe limite conectate
Regulamentele restricționează energia pe care echipele o pot implementa și recupera în timpul unui tur. Ele controlează, de asemenea, modificarea stării de încărcare a bateriei. Aceste limite împiedică o competiție fără restricții pentru construirea unor baterii mult mai mari. Capacitatea suplimentară ar adăuga greutate și ar lucra împotriva efortului Formula 1 de a reduce masa monopostului.
Un pilot ar trebui să monitorizeze toate aceste valori în timp ce concurează cu un alt monopost. Tombazis nu crede că o persoană poate calcula continuu cel mai bun răspuns la viteză maximă. Software-ul gestionează restricțiile conectate mai rapid. Îngrijorarea este că răspunsul său poate părea inconsistent atunci când condițiile se schimbă între două porțiuni ale turului.
FIA se așteaptă ca reechilibrarea ulterioară să îmbunătățească controlul
Formula 1 intenționează să ajusteze balanța dintre puterea electrică și cea de combustie în sezoanele următoare. O trecere graduală spre un raport de 60-40 este planificată pentru 2028. Tombazis crede că această schimbare va reduce severitatea problemei actuale. Nu va elimina gestionarea energiei din regulamente sau din cockpit.
Piastri s-a întrebat dacă reechilibrarea va fi suficientă. El crede că problema provine din proiectarea de bază a formulei actuale a unității de propulsie. FIA este de acord că sistemul este mai complicat decât se dorește. Oficialii preferă totuși rafinarea în locul unei interdicții care creează un clipping mai puternic.
Comanda pilotului afectează în continuare fiecare calcul
Algoritmii nu funcționează fără pilot. Frânarea, utilizarea accelerației, viteza în viraje și direcția influențează toate energia disponibilă mai târziu în tur. Inginerii aleg, de asemenea, setările inițiale și verifică rezultatul după fiecare rulare. Sistemul combină astfel setări planificate, date live și ajustare automată.
Această structură explică de ce două monoposturi cu setări similare se pot comporta diferit. Tururile lor nu sunt niciodată identice odată ce sunt incluse traficul, vântul și starea anvelopelor. Poziția actuală a FIA menține aceste controale legale. Aceleași reguli păstrează și limitele bateriei și ale greutății.
Limitele împiedică o baterie mai mare curse
Reglementările controlează atât stocarea energiei, cât și implementarea. O baterie mai mare fără restricții ar adăuga greutate și ar crea o altă competiție costisitoare de dezvoltare. Echipele lucrează astfel în limite pentru energia stocată și energia recuperată. Software-ul decide modul de utilizare a acestei alocații pe parcursul fiecărui tur.
Eliminarea calculului nu ar elimina limita fizică. I-ar lăsa doar pe piloți cu o metodă mai rudimentară de a cheltui aceeași sumă. Tombazis a declarat că acest rezultat ar crește riscul ca puterea să dispară prea devreme. Regulatorul preferă să îmbunătățească echilibrul păstrând în același timp gestionarea automatizată.
Este deja planificată o modificare ulterioară a regulilor
Unitățile de propulsie actuale pun o pondere mult mai mare a responsabilității pe energia electrică. Acest echilibru a creat problemele vizibile de implementare. O revizuire planificată pentru 2028 mută împărțirea spre șaizeci la sută putere de combustie și patruzeci la sută putere electrică. Schimbarea reduce cererea asupra fiecărei încărcări a bateriei.
Această ajustare abordează amploarea problemei fără a interzice sistemele de control. Echipele ar gestiona în continuare energia, dar clippingul sever ar trebui să apară mai rar. Organismul de conducere folosește astfel două instrumente diferite. Software-ul rămâne pentru control detaliat, în timp ce împărțirea ulterioară a puterii schimbă cererea de bază.
Software-ul gestionează energia în limite tehnice fixe
Algoritmii funcționează în limitele de baterie, implementare și recuperare scrise în reglementări. Ei nu creează energie suplimentară în afara acelor valori permise.
Piloții continuă să controleze frânarea, accelerația și poziția în cursă. Software-ul calculează implementarea în timp ce aceste date de intrare și nivelul disponibil al bateriei se schimbă continuu.
Niciun comentariu