FIA, Formula 1 güç ünitelerinde kullanılan kendi kendine öğrenen kontrolleri yasaklamayı planlamıyor. Nikolas Tombazis, basit bir manuel sistemin düzlükteki enerji kaybını daha da kötüleştireceğine inanıyor.
Pilotlar elektrik dağıtımındaki beklenmedik değişiklikleri eleştirdi. Tombazis hayal kırıklıklarını anlıyor ancak komple sistemin tek bir direksiyon düğmesiyle kontrol edilemeyeceğini söylüyor.
Spa, sıralama turlarında sorunu ortaya çıkardı
Oscar Piastri, McLaren takım arkadaşı Lando Norris'e kıyasla düzlüklerde zaman kaybetti. Takım başlangıçta her iki araçta da neredeyse aynı ayarları buldu. McLaren daha sonra kontrol yazılımındaki kendi kendine öğrenen unsurlara işaret etti. Bu sistemler, turun önceki bölümlerini ve sürücünün girdilerini okuyarak dağıtımı ayarlıyor.
Rüzgar, tutuş ve sürüş hattındaki küçük değişiklikler bu hesaplamaları etkileyebilir. Bir sürücü daha sonra düzlükte beklediğinden daha az elektrik gücü alabilir. Piastri, bu sürprizin sıralama turu üzerindeki kontrolünü azalttığını söyledi. Şikayeti, takımlar ve motor üreticileri tarafından zaten bilinen bir sisteme daha geniş bir dikkat çekti.
Manuel aç-kapa sistemi enerjiyi çok erken harcardı
Tombazis, sürücüye tek bir düğmeyle tam kontrol verme fikrini değerlendirdi. Sürücülerin mevcut enerjinin çoğunu viraj çıkışından hemen sonra kullanacağı sonucuna vardı. Bu seçim kısa bir süre için güçlü hızlanma sağlardı. Pil tahsisi daha sonra daha erken biter ve bir sonraki frenleme bölgesinden önce daha büyük bir hız kaybına neden olurdu.
Formula 1, dağıtımın bu erken sona ermesini clipping olarak tanımlıyor. 2026 kuralları kapsamında bazı uzun düzlüklerde bu durum zaten görülüyor. Dolayısıyla yazılımın kaldırılması enerji sınırlarını ortadan kaldırmaz. Etkilerini daha net hale getirebilir ve her düzlüğün ikinci yarısında daha büyük farklar yaratabilir.
Pil kuralları birbiriyle bağlantılı birkaç sınır ekliyor
Kurallar, takımların bir tur boyunca dağıtabileceği ve geri kazanabileceği enerjiyi kısıtlıyor. Ayrıca pilin şarj durumundaki değişimi de kontrol ediyorlar. Bu sınırlar, çok daha büyük piller üretmek için sınırsız bir yarışı önlüyor. Ek kapasite ağırlık ekler ve Formula 1'in araç kütlesini azaltma çabasına ters düşer.
Bir sürücünün başka bir araçla yarışırken tüm bu değerleri izlemesi gerekir. Tombazis, bir kişinin tam hızda sürekli olarak en iyi cevabı hesaplayabileceğine inanmıyor. Yazılım, bağlantılı kısıtlamaları daha hızlı ele alıyor. Endişe, koşullar turun iki bölümü arasında değiştiğinde yazılımın cevabının tutarsız hissedilebilmesidir.
FIA, sonraki dengelemenin kontrolü iyileştirmesini bekliyor
Formula 1, sonraki sezonlarda elektrik ve içten yanmalı güç arasındaki dengeyi ayarlamayı planlıyor. 2028 için kademeli olarak 60-40 dağılımına geçiş planlanıyor. Tombazis, bu değişimin mevcut sorunun ciddiyetini azaltacağına inanıyor. Bu, enerji yönetimini kurallardan veya kokpitten kaldırmayacak.
Piastri, dengelemenin yeterli olup olmayacağını sorguladı. Sorunun mevcut güç ünitesi formülünün temel tasarımından kaynaklandığına inanıyor. FIA da sistemin istenenden daha karmaşık olduğu konusunda hemfikir. Yetkililer yine de daha güçlü clipping yaratan bir yasak yerine iyileştirmeyi tercih ediyor.
Sürücü girdisi hâlâ her hesaplamayı etkiliyor
Algoritmalar pilot olmadan çalışmaz. Frenleme, gaz kullanımı, viraj hızı ve direksiyon, turun ilerleyen bölümlerinde mevcut olan enerjiyi etkiler. Mühendisler ayrıca başlangıç haritalarını seçer ve her sürüşün ardından sonucu inceler. Bu nedenle sistem, planlanan ayarları, canlı girdileri ve otomatik düzeltmeyi birleştirir.
Bu yapı, benzer ayarlara sahip iki aracın neden farklı davranabileceğini açıklar. Trafik, rüzgar ve lastik durumu hesaba katıldığında turları asla aynı olmaz. FIA’nın mevcut tutumu bu kontrolleri yasal tutuyor. Aynı kurallar batarya ve ağırlık sınırlarını da korur.
Sınırlar daha büyük bir bataryayı engelliyor
Kurallar, enerji depolamayı olduğu kadar kullanımı da kontrol eder. Daha büyük, sınırsız bir batarya ağırlık ekler ve başka bir pahalı geliştirme yarışı yaratır. Bu nedenle takımlar depolanan enerji ve geri kazanılan enerji sınırları içinde çalışır. Yazılım, her turda bu hakkın nasıl kullanılacağına karar verir.
Hesaplamayı kaldırmak fiziksel sınırı ortadan kaldırmaz. Yalnızca pilotları aynı miktarı harcamak için daha kaba bir yöntemle bırakır. Tombazis, bunun gücün çok erken kaybolma riskini artıracağını söyledi. Düzenleyici, otomatik yönetimi korurken dengeyi iyileştirmeyi tercih ediyor.
Daha sonraki bir kural değişikliği şimdiden planlandı
Mevcut power unit'ler elektrik enerjisine çok daha büyük bir sorumluluk payı yüklüyor. Bu denge, gözle görülür kullanım sorunlarını yarattı. 2028 için planlanan bir revizyon, paylaşımı yüzde altmış yanma gücü ve yüzde kırk elektrik gücüne kaydırıyor. Değişiklik, her batarya şarjına olan talebi azaltıyor.
Bu ayarlama, kontrol sistemlerini yasaklamadan sorunun ölçeğini ele alıyor. Takımlar yine de enerjiyi yönetirdi, ancak ciddi kısılma daha seyrek görülmeli. Bu nedenle yönetim organı iki farklı araç kullanıyor. Yazılım ayrıntılı kontrol için kalırken, sonraki güç paylaşımı temeldeki talebi değiştiriyor.
Yazılım, sabit teknik sınırlar içinde enerjiyi yönetir
Algoritmalar, kurallarda yazılı batarya, kullanım ve geri kazanım sınırları içinde çalışır. İzin verilen bu değerlerin dışında ek enerji yaratmazlar.
Pilotlar frenleme, hızlanma ve yarış pozisyonunu kontrol etmeye devam eder. Yazılım, bu girdiler ve mevcut batarya seviyesi sürekli değişirken kullanımı hesaplar.
Yorum Yok