A FIA nem tervezi betiltani a Formula 1-es erőforrások által használt öntanuló vezérléseket. Nikolas Tombazis úgy véli, egy egyszerű kézi rendszer súlyosbítaná az egyenesbeli energiaveszteséget.
A versenyzők bírálták az elektromos kiosztás váratlan változásait. Tombazis elfogadja a frusztrációjukat, de azt mondja, a teljes rendszer nem vezérelhető egyetlen kormánykerék-gombbal.
Spa felfedte a problémát az időmérőn
Oscar Piastri időt veszített az egyenesekben a McLaren csapattársához, Lando Norris-hoz képest. A csapat kezdetben szinte azonos beállításokat talált mindkét autón. A McLaren később a vezérlőszoftver öntanuló elemeire mutatott. Ezek a rendszerek a kör korábbi szakaszainak és a pilóta bemeneteinek beolvasása után állítják be a deploymentet.
A szél, a tapadás és a megtett ívben bekövetkező apró változások módosíthatják ezeket a számításokat. A pilóta ezután az egyenes későbbi szakaszán a vártnál kevesebb elektromos teljesítményt kaphat. Piastri szerint a meglepetés csökkentette az irányítását az időmérő kör felett. Panasza szélesebb figyelmet irányított egy olyan rendszerre, amelyet a csapatok és a motorszállítók már ismernek.
Egy manuális ki-be rendszer túl korán használná fel az energiát
Tombazis fontolóra vette azt az ötletet, hogy egyetlen gombbal teljes irányítást adjanak a pilótának. Arra a következtetésre jutott, hogy a pilóták a kanyarkijárat után azonnal felhasználnák a rendelkezésre álló energia nagy részét. Ez a választás rövid ideig erős gyorsulást eredményezne. Az akkumulátor-kiosztás aztán hamarabb elfogyna, ami nagyobb sebességveszteséget okozna a következő féktáv előtt.
A Formula 1 a deployment ilyen korai végét clippingnek nevezi. Ez a 2026-os szabályok szerint néhány hosszú egyenesben már most látható. A szoftver eltávolítása tehát nem szüntetné meg az energiahatárokat. Világosabbá tehetné azok hatását, és nagyobb különbségeket hozna létre minden egyenes második felében.
Az akkumulátorszabályok több összefüggő korlátot adnak hozzá
A szabályok korlátozzák azt az energiát, amelyet a csapatok egy kör során deployolhatnak és visszanyerhetnek. Az akkumulátor töltöttségi állapotának változását is szabályozzák. Ezek a korlátok megakadályozzák a korlátlan versenyt sokkal nagyobb akkumulátorok építéséért. A többletkapacitás súlyt adna hozzá, és a Formula 1 autótömeg-csökkentési törekvése ellen dolgozna.
A pilótának versenyzés közben figyelemmel kellene kísérnie mindezeket az értékeket egy másik autó ellen. Tombazis nem hiszi, hogy egy ember folyamatosan, teljes sebesség mellett ki tudná számítani a legjobb választ. A szoftver gyorsabban kezeli az összefüggő korlátozásokat. Az aggodalom az, hogy a válasza következetlennek tűnhet, amikor a feltételek a kör két szakasza között megváltoznak.
A FIA arra számít, hogy a későbbi újraegyensúlyozás javítja az irányítást
A Formula 1 a későbbi szezonokban az elektromos és a belső égésű teljesítmény közötti egyensúlyt kívánja módosítani. A 2028-ra tervezett fokozatos elmozdulás a 60-40-es megosztás felé halad. Tombazis úgy véli, hogy ez a változás enyhíteni fogja a jelenlegi probléma súlyosságát. Nem szünteti meg az energiagazdálkodást a szabályokból vagy a cockpitsból.
Piastri megkérdőjelezte, hogy az újraegyensúlyozás elegendő lesz-e. Úgy véli, a probléma a jelenlegi erőforrás-formula alapvető kialakításából ered. A FIA egyetért abban, hogy a rendszer bonyolultabb a kívánatosnál. A tisztviselők továbbra is a finomítást részesítik előnyben egy olyan tiltással szemben, amely erősebb clippinget okozna.
A pilóta bemenete továbbra is hat minden számításra
Az algoritmusok nem működnek a versenyző nélkül. A fékezés, a gázadás, a kanyarsebesség és a kormányzás mind befolyásolja a kör későbbi szakaszában rendelkezésre álló energiát. A mérnökök a kezdeti térképeket is kiválasztják, és minden menet után értékelik az eredményt. A rendszer tehát a tervezett beállításokat, az élő bemeneteket és az automatikus korrekciót kombinálja.
Ez a struktúra magyarázza, miért viselkedhet másként két hasonló beállítású autó. Köreik soha nem azonosak, ha a forgalmat, a szelet és a gumik állapotát is figyelembe vesszük. A FIA jelenlegi álláspontja ezeket a vezérléseket legálisnak tartja. Ugyanezek a szabályok az akkumulátor- és súlykorlátokat is megőrzik.
A korlátok megakadályozzák a nagyobb akkumulátor használatát a versenyen
A szabályok az energiatárolást és a felhasználást is szabályozzák. Egy nagyobb, korlátozás nélküli akkumulátor növelné a súlyt és egy újabb drága fejlesztési versenyt indítana. A csapatok ezért a tárolt és visszanyert energia határain belül dolgoznak. A szoftver dönti el, hogyan használja fel ezt a keretet minden körben.
A számítás eltávolítása nem szüntetné meg a fizikai határt. Csupán egy durvább módszert hagyna a versenyzőknek ugyanazon mennyiség elhasználására. Tombazis szerint ez az eredmény növelné annak kockázatát, hogy az energia túl korán eltűnik. A szabályozó szervezet inkább az egyensúly javítását részesíti előnyben, megtartva az automatizált kezelést.
Egy későbbi szabálymódosítás már tervben van
A jelenlegi erőforrások az elektromos energiára sokkal nagyobb felelősséget rónak. Ez az egyensúly hozta létre a látható felhasználási problémákat. A 2028-ra tervezett felülvizsgálat a megosztást hatvan százalék belső égésű teljesítmény és negyven százalék elektromos teljesítmény felé tolja el. A változás csökkenti az egyes akkumulátortöltésekre nehezedő igényt.
Ez a kiigazítás a probléma mértékét kezeli anélkül, hogy betiltaná a vezérlőrendszereket. A csapatok továbbra is kezelnék az energiát, de a súlyos clipping ritkábban fordulna elő. Az irányító testület ezért két különböző eszközt használ. A szoftver a részletes szabályozásra marad, míg a későbbi teljesítménymegosztás megváltoztatja a mögöttes igényt.
A szoftver a rögzített műszaki határokon belül kezeli az energiát
Az algoritmusok az akkumulátorra, a felhasználásra és a visszanyerésre vonatkozó, a szabályzatban rögzített határokon belül működnek. Nem hoznak létre plusz energiát e megengedett értékeken kívül.
A versenyzők továbbra is irányítják a fékezést, a gyorsítást és a versenyhelyzetet. A szoftver kiszámítja a felhasználást, miközben ezek a bemenetek és a rendelkezésre álló akkumulátorszint folyamatosan változnak.
Nincs hozzászólás