FIA не планирует запрещать самообучающиеся системы управления, используемые силовыми установками Formula 1. Николас Томбазис считает, что простая ручная система ухудшит потери энергии на прямых.
Гонщики критиковали неожиданные изменения в электрическом развёртывании. Томбазис понимает их разочарование, но говорит, что всей системой нельзя управлять одной кнопкой на руле.
Spa выявила проблему во время квалификации
Оскар Пиастри потерял время на прямых по сравнению с напарником по McLaren Ландо Норрисом. Команда сначала обнаружила почти идентичные настройки на обеих машинах. Позже McLaren указала на самообучающиеся элементы в программном обеспечении управления. Эти системы корректируют развёртывание, считывая предыдущие участки круга и действия гонщика.
Ветер, сцепление и небольшие изменения на траектории могут изменить эти расчёты. Гонщик может затем получить меньше электрической мощности, чем ожидалось, на прямой. Пиастри сказал, что неожиданность снизила его контроль над кругом в квалификации. Его жалоба привлекла более широкое внимание к системе, уже понятной командам и производителям двигателей.
Ручная система включения-выключения расходовала бы энергию слишком рано
Томбазис рассмотрел идею дать гонщику полный контроль через одну кнопку. Он пришёл к выводу, что гонщики использовали бы большую часть доступной энергии сразу после выхода из поворота. Этот выбор дал бы сильное ускорение на короткий период. Распределение батареи затем закончилось бы раньше, вызвав большую потерю скорости перед следующей зоной торможения.
Formula 1 описывает это раннее прекращение развёртывания как clipping. Это уже заметно на некоторых длинных прямых в соответствии с регламентом 2026 года. Удаление программного обеспечения, таким образом, не устранило бы ограничения энергии. Оно могло бы сделать их эффект более очевидным и создать большие различия во второй половине каждой прямой.
Правила батареи добавляют несколько связанных ограничений
Регламент ограничивает энергию, которую команды могут развёртывать и восстанавливать в течение круга. Они также контролируют изменение состояния заряда батареи. Эти ограничения предотвращают неограниченное соревнование по созданию гораздо более крупных батарей. Дополнительная ёмкость добавила бы вес и противоречила бы усилиям Formula 1 по снижению массы автомобиля.
Пилоту пришлось бы следить за всеми этими значениями, ведя борьбу с другой машиной. Томбазис не верит, что человек способен непрерывно вычислять оптимальное решение на полной скорости. Программное обеспечение быстрее справляется со связанными ограничениями. Проблема в том, что его ответ может казаться непоследовательным, когда условия меняются между двумя частями круга.
FIA ожидает, что последующая перебалансировка улучшит контроль
Formula 1 планирует скорректировать баланс между электрической и combustion-мощностью в последующих сезонах. Постепенный переход к пропорции 60-40 запланирован на 2028 год. Томбазис считает, что это изменение снизит остроту текущей проблемы. Оно не уберёт управление энергией из регламента или из кокпита.
Пиастри усомнился, что перебалансировки будет достаточно. Он считает, что проблема коренится в базовой конструкции нынешней формулы силовой установки. FIA согласна, что система сложнее, чем хотелось бы. Но чиновники всё же предпочитают доработку запрету, который усилит клиппинг.
Действия пилота по-прежнему влияют на каждый расчёт
Алгоритмы не работают без пилота. Торможение, работа с газом, скорость в повороте и руление — всё влияет на энергию, доступную позже на круге. Инженеры также выбирают исходные карты и анализируют результат после каждого заезда. Таким образом, система сочетает запланированные настройки, действия в реальном времени и автоматическую корректировку.
Эта структура объясняет, почему две машины с похожими настройками могут вести себя по-разному. Их круги никогда не бывают идентичными, если учесть трафик, ветер и состояние шин. Текущая позиция FIA сохраняет эти системы управления легальными. Те же правила сохраняют и ограничения по батарее и весу.
Ограничения не позволяют провести гонку с более крупной батареей
Регламент контролирует не только отдачу энергии, но и её накопление. Более крупная батарея без ограничений добавила бы вес и породила бы ещё одно дорогостоящее соревнование в разработке. Поэтому команды работают в пределах лимитов на запасаемую и рекуперируемую энергию. Программное обеспечение решает, как использовать этот запас на каждом круге.
Отказ от расчёта не убрал бы физический предел. Он лишь оставил бы пилотам более грубый способ расходовать тот же объём. Томбазис сказал, что такой исход повысит риск слишком раннего исчезновения мощности. Регулятор предпочитает улучшать баланс, сохраняя автоматическое управление.
Изменение правил уже запланировано на будущее
В нынешних силовых установках гораздо большая доля ответственности ложится на электрическую энергию. Этот баланс и породил заметные проблемы с отдачей. Пересмотр, запланированный на 2028 год, смещает пропорцию к шестидесяти процентам combustion-мощности и сорока процентам электрической. Изменение снижает нагрузку на каждый заряд батареи.
Такая корректировка решает масштаб проблемы, не запрещая системы управления. Команды по-прежнему управляли бы энергией, но сильный клиппинг появлялся бы реже. Таким образом, руководящий орган использует два разных инструмента. Программное обеспечение остаётся для детального контроля, а более позднее распределение мощности меняет саму underlying-потребность.
Программное обеспечение управляет энергией в рамках фиксированных технических лимитов
Алгоритмы работают в пределах прописанных в регламенте лимитов батареи, отдачи и рекуперации. Они не создают дополнительную энергию сверх этих разрешённых значений.
Пилоты продолжают контролировать торможение, разгон и позицию в гонке. Программное обеспечение рассчитывает отдачу, пока эти действия и доступный уровень заряда батареи постоянно меняются.
Комментариев нет