FIA Formula 1 güc aqreqatlarının istifadə etdiyi özünü öyrədən idarəetmələri qadağan etməyi planlaşdırmır. Nikolas Tombazis hesab edir ki, sadə əl ilə idarəetmə sistemi düz xətt üzrə enerji itkisini daha da pisləşdirəcək.
Sürücülər elektrik paylanmasındakı gözlənilməz dəyişiklikləri tənqid ediblər. Tombazis onların narazılığını qəbul edir, lakin deyir ki, tam sistem bir sükan çarxı düyməsi ilə idarə oluna bilməz.
Spa təsnifatda problemi üzə çıxardı
Oscar Piastri düz xətlərdə McLaren komanda yoldaşı Lando Norris ilə müqayisədə vaxt itirdi. Komanda əvvəlcə hər iki avtomobildə demək olar ki, eyni tənzimləmələr tapdı. McLaren sonradan idarəetmə proqramındakı özünü öyrədən elementlərə işarə etdi. Bu sistemlər dövrənin əvvəlki hissələrini və sürücünün girişlərini oxuduqdan sonra ötürməni tənzimləyir.
Külək, tutuş və idarə olunan xəttdəki kiçik dəyişikliklər bu hesablamaları dəyişə bilər. Sürücü daha sonra düz xəttdə gözləniləndən daha az elektrik gücü ala bilər. Piastri sürprizin təsnifat dövrəsi üzərində nəzarətini azaldığını söylədi. Onun şikayəti komandalar və mühərrik istehsalçıları tərəfindən artıq anlaşılan bir sistemə daha geniş diqqət çəkdi.
Əl ilə açıb-söndürmə sistemi enerjini çox erkən xərcləyərdi
Tombazis sürücüyə bir düymə vasitəsilə tam nəzarət vermək fikrini nəzərdən keçirdi. O, sürücülərin mövcud enerjinin çoxunu döngədən çıxışdan dərhal sonra istifadə edəcəyi qənaətinə gəldi. Bu seçim qısa müddət ərzində güclü sürətlənmə yaradardı. Batareya bölgüsü daha tez bitər və növbəti əyləc zonasından əvvəl daha böyük sürət itkisinə səbəb olardı.
Formula 1 ötürmənin bu erkən bitməsini clipping kimi təsvir edir. Bu, 2026 qaydaları altında bəzi uzun düz xətlərdə artıq görünür. Beləliklə, proqram təminatının çıxarılması enerji məhdudiyyətlərini aradan qaldırmazdı. Bu, onların təsirini daha aydın edə və hər düz xəttin ikinci yarısında daha böyük fərqlər yarada bilərdi.
Batareya qaydaları bir neçə bir-birinə bağlı məhdudiyyət əlavə edir
Qaydalar komandaların bir dövrə ərzində ötürə və bərpa edə biləcəyi enerjini məhdudlaşdırır. Onlar həmçinin batareyanın doldurulma vəziyyətindəki dəyişikliyi idarə edir. Bu məhdudiyyətlər daha böyük batareyalar qurmaq üçün qeyri-məhdud yarışın qarşısını alır. Əlavə tutum çəki əlavə edər və Formula 1-in avtomobil kütləsini azaltmaq səylərinə zidd olardı.
Sürücü başqa bir avtomobilə qarşı yarışarkən bütün bu dəyərləri izləməli olardı. Tombazis bir insanın tam sürətdə davamlı olaraq ən yaxşı cavabı hesablaya biləcəyinə inanmır. Proqram təminatı bir-birinə bağlı məhdudiyyətləri daha sürətli idarə edir. Narahatlıq ondan ibarətdir ki, şərtlər dövrənin iki hissəsi arasında dəyişdikdə onun cavabı uyğunsuz görünə bilər.
FIA sonrakı yenidən balanslaşdırmanın nəzarəti yaxşılaşdıracağını gözləyir
Formula 1 sonrakı mövsümlərdə elektrik və yanma gücü arasındakı balansı tənzimləməyi planlaşdırır. 2028 üçün tədricən 60-40 bölgüsünə keçid planlaşdırılır. Tombazis bu dəyişikliyin mövcud problemin şiddətini azaldacağına inanır. Bu, enerji idarəçiliyini qaydalardan və ya kokpitdən çıxarmayacaq.
Piastri yenidən balanslaşdırmanın kifayət edib-etməyəcəyini sorğuladı. O, problemin mövcud güc qurğusu formulunun əsas dizaynından qaynaqlandığına inanır. FIA sistemin istəniləndən daha mürəkkəb olduğunu qəbul edir. Rəsmilər hələ də daha güclü clipping yaradan qadağa əvəzinə təkmilləşdirməyə üstünlük verir.
Sürücü girişi hələ də hər hesablamaya təsir edir
Alqoritmlər driver olmadan işləmir. Əyləc, qazın istifadəsi, döngə sürəti və idarəetmə hamısı dövrənin sonrakı hissəsində mövcud olan enerjiyə təsir edir. Mühəndislər həmçinin ilkin xəritələri seçir və hər qaçışdan sonra nəticəni nəzərdən keçirirlər. Buna görə də sistem planlaşdırılmış tənzimləmələri, canlı girişləri və avtomatik düzəlişi birləşdirir.
Bu quruluş oxşar tənzimləmələrə malik iki avtomobilin niyə fərqli davrana biləcəyini izah edir. Trafik, külək və təkər vəziyyəti daxil edildikdən sonra onların dövrələri heç vaxt eyni olmur. FIA’nın hazırkı mövqeyi bu nəzarət elementlərini qanuni saxlayır. Eyni qaydalar batareya və çəki limitlərini də qoruyur.
Limitlər daha böyük batareya yarışının qarşısını alır
Qaydalar enerji yığımını və istifadəsini tənzimləyir. Daha böyük, məhdudiyyətsiz batareya çəki artırar və başqa bir bahalı inkişaf yarışı yaradardı. Buna görə komandalar yığılmış enerji və bərpa olunan enerji üçün limitlər daxilində çalışırlar. Proqram təminatı hər dövrə ətrafında bu icazənin necə istifadə olunacağına qərar verir.
Hesablamanın çıxarılması fiziki limiti aradan qaldırmazdı. Bu, driver-lərə yalnız eyni miqdarı xərcləmək üçün daha kobud bir üsul buraxardı. Tombazis bildirdi ki, bu nəticə gücün çox erkən itmə riskini artırardı. Tənzimləyici avtomatlaşdırılmış idarəetməni saxlayaraq balansı yaxşılaşdırmağa üstünlük verir.
Sonrakı qaydalar dəyişikliyi artıq planlaşdırılıb
Hazırkı güc aqreqatları elektrik enerjisinə daha böyük pay verir. Bu balans görünən istifadə problemlərini yaradıb. 2028-ci ildə planlaşdırılan düzəliş bölgünü altmış faiz yanma gücünə və qırx faiz elektrik gücünə doğru dəyişir. Bu dəyişiklik hər batareya dolmasına tələbi azaldır.
Bu düzəliş nəzarət sistemlərini qadağan etmədən problemin miqyasını həll edir. Komandalar hələ də enerjini idarə edərdilər, lakin ağır clipping daha az görünməlidir. Buna görə idarəedici orqan iki fərqli vasitə istifadə edir. Proqram təminatı ətraflı nəzarət üçün qalır, sonrakı güc bölgüsü isə əsas tələbi dəyişir.
Proqram təminatı sabit texniki limitlər daxilində enerjini idarə edir
Alqoritmlər qaydalara yazılmış batareya, istifadə və bərpa limitləri daxilində işləyir. Onlar bu icazə verilən dəyərlərdən kənarda əlavə enerji yaratmır.
Driver-lər əyləc, sürətlənmə və yarış mövqeyini idarə etməyə davam edir. Proqram təminatı bu girişlər və mövcud batareya səviyyəsi dəyişməyə davam edərkən istifadəni hesablayır.
Şərh yoxdur