FIA ne planira zabraniti samoučeće kontrole koje koriste pogonske jedinice Formule 1. Nikolas Tombazis smatra da bi jednostavan ručni sustav pogoršao gubitak energije na ravnim dijelovima.
Vozači su kritizirali neočekivane promjene u električnoj raspodjeli. Tombazis prihvaća njihovu frustraciju, ali kaže da se cijelim sustavom ne može upravljati jednom tipkom na upravljaču.
Spa je razotkrio problem tijekom kvalifikacija
Oscar Piastri izgubio je vrijeme na pravcima u usporedbi s klupskim kolegom u McLarenu Landom Norrisom. Momčad je u početku pronašla gotovo identične postavke na oba bolida. McLaren je kasnije ukazao na elemente samoučenja unutar kontrolnog softvera. Ti sustavi prilagođavaju raspoređivanje snage nakon čitanja ranijih dijelova kruga i vozačevih inputa.
Vjetar, prianjanje i male promjene u odvezenoj liniji mogu promijeniti te izračune. Vozač tada može primiti manje električne snage nego što se očekivalo kasnije na pravcu. Piastri je rekao da mu je to iznenađenje smanjilo kontrolu nad kvalifikacijskim krugom. Njegova je pritužba privukla širu pažnju na sustav koji momčadi i proizvođači motora već razumiju.
Ručni sustav uključivanja i isključivanja potrošio bi energiju prerano
Tombazis je razmatrao ideju da se vozaču da potpuna kontrola putem jedne tipke. Zaključio je da bi vozači iskoristili većinu dostupne energije odmah nakon izlaska iz zavoja. Takav bi odabir proizveo snažno ubrzanje kroz kratko razdoblje. Raspodjela baterije tada bi završila ranije, uzrokujući veći gubitak brzine prije sljedeće zone kočenja.
Formula 1 taj rani kraj raspoređivanja snage opisuje kao clipping. On je već vidljiv na nekim dugim pravcima prema pravilima iz 2026. Uklanjanje softvera stoga ne bi uklonilo ograničenja energije. Moglo bi njihov učinak učiniti jasnijim i stvoriti veće razlike tijekom druge polovice svakog pravca.
Pravila o bateriji dodaju nekoliko povezanih ograničenja
Pravila ograničavaju energiju koju momčadi mogu rasporediti i povratiti tijekom kruga. Također kontroliraju promjenu stanja napunjenosti baterije. Ta ograničenja sprječavaju neograničeno natjecanje u izradi znatno većih baterija. Dodatni kapacitet dodao bi težinu i išao protiv nastojanja Formule 1 da smanji masu bolida.
Vozač bi morao nadzirati sve te vrijednosti dok se bori s drugim bolidom. Tombazis ne vjeruje da osoba može kontinuirano izračunati najbolji odgovor pri punoj brzini. Softver brže rješava povezana ograničenja. Zabrinutost je da njegov odgovor može djelovati nedosljedno kada se uvjeti promijene između dvaju dijelova kruga.
FIA očekuje da će kasnija ponovna ravnoteža poboljšati kontrolu
Formula 1 planira prilagoditi ravnotežu između električne i pogonske snage u kasnijim sezonama. Postupan pomak prema omjeru 60-40 planiran je za 2028. Tombazis vjeruje da će ta promjena smanjiti ozbiljnost trenutačnog problema. Neće ukloniti upravljanje energijom iz pravila ni iz kokpita.
Piastri je doveo u pitanje hoće li ponovna ravnoteža biti dovoljna. Vjeruje da problem proizlazi iz osnovnog dizajna trenutačne formule pogonske jedinice. FIA se slaže da je sustav složeniji nego što bi trebao biti. Dužnosnici ipak preferiraju doradu umjesto zabrane koja stvara jači clipping.
Vozačev input i dalje utječe na svaki izračun
Algoritmi ne djeluju bez vozača. Kočenje, korištenje gasa, brzina u zavoju i upravljanje svi utječu na energiju dostupnu kasnije u krugu. Inženjeri također odabiru početne mape i pregledavaju rezultat nakon svakog izlaska na stazu. Sustav stoga kombinira planirane postavke, ulazne podatke u realnom vremenu i automatsku prilagodbu.
Ta struktura objašnjava zašto se dva bolida sa sličnim postavkama mogu ponašati različito. Njihovi krugovi nikada nisu identični kad se uključe promet, vjetar i stanje guma. Trenutno stajalište FIA-e održava te kontrole legalnima. Ista pravila također čuvaju ograničenja baterije i težine.
Ograničenja sprječavaju utrku s većom baterijom
Propisi kontroliraju pohranu energije kao i njezino korištenje. Veća neograničena baterija dodala bi težinu i stvorila još jedno skupo razvojno natjecanje. Timovi stoga rade unutar ograničenja za pohranjenu energiju i rekuperiranu energiju. Softver odlučuje kako iskoristiti taj dopušteni iznos u svakom krugu.
Uklanjanje izračuna ne bi uklonilo fizičko ograničenje. Vozačima bi ostavilo samo grublju metodu trošenja iste količine. Tombazis je rekao da bi takav ishod povećao rizik da snaga nestane prerano. Regulator radije poboljšava ravnotežu zadržavajući automatizirano upravljanje.
Već je planirana kasnija promjena pravila
Trenutne pogonske jedinice stavljaju mnogo veći udio odgovornosti na električnu energiju. Ta je ravnoteža stvorila vidljive probleme s korištenjem. Revizija planirana za 2028. pomiče podjelu prema šezdeset posto snage izgaranja i četrdeset posto električne snage. Promjena smanjuje zahtjev na svako punjenje baterije.
Ta prilagodba rješava razmjer problema bez zabrane kontrolnih sustava. Timovi bi i dalje upravljali energijom, ali teško rezanje snage trebalo bi se pojavljivati rjeđe. Upravno tijelo stoga koristi dva različita alata. Softver ostaje za detaljnu kontrolu, dok kasnija podjela snage mijenja temeljni zahtjev.
Softver upravlja energijom unutar fiksnih tehničkih ograničenja
Algoritmi djeluju unutar ograničenja baterije, korištenja i rekuperacije zapisanih u propisima. Ne stvaraju dodatnu energiju izvan tih dopuštenih vrijednosti.
Vozači i dalje kontroliraju kočenje, ubrzanje i utrku. Softver izračunava korištenje dok se ti ulazni podaci i dostupna razina baterije stalno mijenjaju.
Nema komentara