پیر گسلی پس از گراند پری هلند با یک امتیاز و ارزیابی اولیه مثبت از آخرین ارتقای آلپاین، زندوورت را ترک کرد. او یکشنبه پس از کسب جایگاه هشتم در اسپرینت، دهم شد و بدین ترتیب تیم در هر دو مسابقه زندوورت امتیاز گرفت.
این نتیجه از یک بعدازظهر آرام به دست نیامد. گسلی از تصادف مکس فرستاپن در دور ابتدایی اجتناب کرد، از جایگاه هشتم استارت زد و سپس در میانه مسابقه زمان از دست داد. او به اندازه کافی موقعیت خود را بازیابی کرد تا جایگاه پایانی امتیازآور را حفظ کند.
گسلی با قطعات جدید احساس اطمینان بیشتری داشت
آلپاین پس از انتظار در حالی که رقبای میانی‌اش تغییرات خود را معرفی می‌کردند، یک بسته قابل توجه آورد. تنها گسلی مجموعه کامل را در هلند دریافت کرد. انتظار می‌رود فرانکو کولاپینتو در مسابقه بعدی در مونزا از همین نسخه استفاده کند. گسلی در اسپرینت نسبت به گراند پری اصلی احساس راحتی بیشتری داشت، اما هنوز جهت کلی را مثبت توصیف کرد. خودرو به بخش پایانی تعیین خط اسپرینت رسید و مستقیماً با Racing Bulls و Audi رقابت کرد.
قطعات جدید تمام نقاط ضعف را در یک آخر هفته برطرف نمی‌کنند. مهندسان اکنون داده‌هایی از دورهای خشک، شرایط مرطوب، دو استارت و چندین ترکیب لاستیک دارند. این اطلاعات تنظیمات برای پیست بعدی را هدایت خواهد کرد.
گسلی از تصادف ابتدایی دور ماند
گسلی از جایگاه یازدهم استارت زد و بلافاصله جایگاه‌ها را به دست آورد. سپس فرستاپن در دور اول کنترل خود را در جلو او از دست داد. گسلی به سرعت واکنش نشان داد و از Red Bull آسیب‌دیده و آوارهای نزدیک خط مسابقه اجتناب کرد. مسابقه متوقف شد تا مقامات پیست را پاک کنند و مانع را بررسی کنند. در استارت مجدد، گسلی جایگاه هشتم را حفظ کرد. او در امتیازها باقی ماند، اما با ادامه مسابقه تعادل کمتر راحت شد.
ترافیک و رفتار لاستیک در بخش میانی مسابقه زمان را به هدر داد. گسلی گفت تیم باید آن بخش را بازبینی کند زیرا خودرو در اوایل آخر هفته سرعت کافی برای انتظار مسابقه‌ای پاک‌تر را نشان داده بود.
استوارت‌های مسابقه کولاپینتو را دو بار به دلیل نقض پرچم زرد جریمه کردند
کولاپینتو از جایگاه چهاردهم شروع کرد و یکی از بهترین استارت‌های فصل خود را انجام داد. پیشرفت او زمانی پایان یافت که مقامات به دلیل سبقت زیر پرچم زرد او را جریمه کردند. جریمه درایو-ترو او را در ترتیب پایین‌تر برد. او بعداً برای دومین تخلف پرچم زرد جریمه ده ثانیه اضافی دریافت کرد. کولاپینتو استدلال کرد که ترمز شدید در یک خط مستقیم مرطوب و شیب‌دار می‌توانست خطر دیگری ایجاد کند، اما او همچنین پذیرفت که استوارت‌ها تخلفی ثبت کرده‌اند.
راننده آرژانتینی خط پایان را در جایگاه چهاردهم رد کرد. او اکنون منتظر است تا بسته جدید را در ایتالیا امتحان کند، جایی که آلپاین قادر خواهد بود هر دو خودرو را با مشخصات یکسان مقایسه کند.
| راننده آلپاین | نتیجه Dutch Grand Prix | واقعیت اصلی |
|---|---|---|
| Pierre Gasly | دهم | با ارتقا یک امتیاز کسب کرد |
| Franco Colapinto | چهاردهم | زمان از دست رفته به دلیل جریمه‌های پرچم زرد |
آلپاین در هر دو مسابقه زندوورت امتیاز گرفت
مقام هشتم Gasly در اسپرینت و دهم در Grand Prix هر کدام یک امتیاز اضافه کردند. مجموع modest است، اما امتیازگیری در هر دو مسابقه برای تیمی که می‌خواهد جایگاه پنجم را در مسابقات قهرمانی سازندگان بازپس بگیرد اهمیت دارد. Alpine اکنون باید مزیت قطعات جدید را از تأثیر circuit Zandvoort جدا کند. Monza به downforce کمتری نیاز دارد و بازدهی قوی در مسیرهای مستقیم را پاداش می‌دهد، بنابراین تنظیمات یکسان اعمال نخواهد شد.
آخر هفته با یک بهبود قابل اندازه‌گیری به پایان رسید. Gasly می‌توانست در جلوی میدان میانی بجنگد و خودرو دو مسابقه سخت را کامل کرد. وظیفه بعدی این است که تکرار آن سطح را با هر دو راننده آسان‌تر کند.
Alpine داده‌های مفیدی از خودروی upgrade شده Gasly به دست آورد
Alpine این بسته را در یک آخر هفته Sprint معرفی کرد که زمان موجود برای مقایسه دقیق را محدود کرد. Gasly فقط یک جلسه تمرین قبل از شروع رانندگی رقابتی داشت. بنابراین هر دور بعدی دو هدف داشت: جنگیدن برای موقعیت و کمک به تیم برای درک قطعات جدید.
مقام دهم Gasly به Alpine یک معیار روشن می‌دهد
نتیجه Gasly ثابت نمی‌کند که همه مشکلات حل شده‌اند. این یک مرجع واضح از یک مسابقه کامل به مهندسان می‌دهد. آن‌ها می‌توانند سایش لاستیک، سرعت پیچ و تعادل را با بسته قدیمی‌تر مقایسه کنند و سپس تصمیم بگیرند که کدام قطعات باید در Monza روی خودرو بمانند.
بدون نظر