Fernando Alonso, Aston Martin normal iki pit stop planından alışılmadık bir tek pit stop stratejisine geçtikten sonra Hollanda Grand Prix'ini dokuzuncu bitirdi. Bu sonuç, her iki aracın da gridin arka tarafında başladığı bir hafta sonundan gelen iki puanı getirdi.
Alonso, zorlu bir sıralama seansının ardından on dokuzuncu sıradan başladı. İlk lastik setini rakiplerinin çoğundan daha uzun kullanarak öne doğru ilerledi. Plan, diğer sürücüler pit yaptığında ona açık bir pist sağladı ve güncellenmiş Aston Martin'in gelişmiş viraj hızını göstermesine olanak tanıdı.
Alonso on dokuzuncu sıradan başladı ve farklı bir strateji seçti
Aston Martin hafta sonuna yeni aerodinamik parçalar ve güncellenmiş bir Honda güç ünitesiyle girdi. Sprint formatı antrenman süresini azalttı, bu yüzden takımın en iyi kurulumu bulmak için daha az turu vardı. Alonso değişiklikler yaptıktan sonra Sprint'e pit yolundan başladı ve bu yarışı bilgi toplamak için kullandı. Sıralamalar onu yine on dokuzuncu sırada bıraktı. Normal bir strateji, aracı Pazar gününün büyük bölümünde trafikte bırakırdı. Alonso, AMR26'nın virajlarda çevredeki birkaç araca göre daha hızlı ancak düzlüklerde daha yavaş olduğuna inanıyordu, bu da geçiş yapmayı zorlaştırıyordu.
Bu nedenle takım erken bir pit stop yerine açık hava aradı. Alonso yeniden başlangıçtan sonra yumuşak lastiklerle başladı ve birçok rakibi pitlere girerken o devam etti. Alan ayrıldıkça pozisyonu iyileşti.
Alonso ilk stintini uzattı ve tek bir pit stop yapması yeterli oldu
Alonso, 34. turda tek pit stopunu yapmadan önce sekizinci sıraya ulaştı. Pitlere geç ziyaret onu on üçüncülüğe düşürdü, ancak aynı zamanda ona yarışın geri kalanı için basit bir görev verdi: 37 tur boyunca sert lastikleri korumak. Başka hiçbir sürücü aynı etkili tek pit stop planını tamamlamadı.
Çoğu araç, lastik aşınması ve değişen koşullar uzun sürüşü zorlaştırdığı için bir pit stop daha gerektirdi. Alonso temposunu öyle yönetti ki son turlarda hâlâ yeterli çekişe sahipti.
Telsiz sorunları işi daha da zorlaştırdı. Sürücü ile pit duvarı arasındaki iletişim her zaman net değildi, bu yüzden her iki taraf da mesajları kısa tutmak ve sınırlı tartışmayla karar vermek zorunda kaldı.
| Yarış aşaması | Pozisyon veya eylem | Amaç |
|---|---|---|
| Başla | On dokuzuncu | Erken trafikten kaçın |
| İlk stint | 34. tura kadar dışarıda kaldı | Açık pist kazan |
| Pit stop | Sert lastiklere geçti | Bitişe ulaş |
| Final stint | 37 tur tamamladı | Dokuzuncu sırada bitir |
Alonso iki puan kazanmak için her fırsatı kullandı
Alonso, önündeki sürücüler tekrar durduğunda veya zaman kaybettiğinde ilk ona geri döndü. Max Verstappen’in yarıştan çekilmesi bir lider aracı ortadan kaldırdı, ancak Aston Martin yine de mesafeyi hatasız tamamlamak zorundaydı. Nico Hulkenberg, Alonso'nun önünde bitiren tek orta sıra sürücüsüydü. Dokuzunculuk, Aston Martin'in aniden altıncı en hızlı araca sahip olduğu anlamına gelmiyordu. Bu, takımın ve sürücünün mevcut performansı birkaç daha hızlı rakibinden daha etkili kullandığını gösterdi.
Sonuç ayrıca Macaristan'da faydalı bir adımı takip etti. Aston Martin orada bir başka değişiklik grubu tanıtmış ve ardından arada kurulumu iyileştirmişti. Zandvoort parçaları şasi tarafında daha fazla ilerleme ekledi.
Monza, Aston Martin'in düzlüklerdeki hızını test edecek
Alonso, Aston Martin'in uzun düzlüklerde hâlâ zaman kaybettiği konusunda uyardı. Bu zayıflık, düzlük hızının hem tur süresi hem de geçiş için merkezi olduğu Monza'da daha görünür hale gelebilir.
Takım, İtalya öncesinde lastik sıcaklıklarını, telsiz güvenilirliğini ve güncellenmiş aracın dengesini inceleyecek. Hollanda'da işe yarayan bir strateji, daha düşük downforce ve daha uzun tam gaz bölümleri olan bir circuit için uygun olmayabilir.
Zandvoort yine de yararlı bir kanıt sundu çünkü araç, bir hard lastik setini uzun süre koruyabildi. Alonso da doğru anda trafikten çıkarak bir sonuç yarattı. Bu iki güçlü yön, kötü bir başlangıç pozisyonunu iki puana dönüştürdü.
Alonso son 37 turda temposunu yönetti
Son 37 tur bayrağa doğru basit bir sürüş değildi. Alonso, hard lastikleri canlı tutmak zorundaydı; arkadan daha yeni setlerdeki araçlar yaklaşıyordu. Çok yavaş sürmek bir saldırıyı davet ederdi, ancak her turda zorlamak bitişten önce tutuşu yok ederdi.
Alonso bir pit stop yaptı ve dokuzuncu oldu
Dokuzunculuk, daha uzun stint'in işe yaradığını gösterdi.
Yorum Yok