Fernando Alonso финишира девети в Нидерландския Grand Prix, след като Aston Martin смениха от нормален план с две спирания в необичайна стратегия с едно спиране. Резултатът донесе две точки от уикенд, който започна с двете коли близо до задната част на стартовата решетка.
Alonso стартира деветнадесети след трудна квалификационна сесия. Той напредна, като запази първия си набор гуми по-дълго от повечето съперници. Планът му даде свободна писта, когато други пилоти спряха, и позволи на обновения Aston Martin да покаже подобрената си скорост в завоите.
Alonso стартира деветнадесети и избра различна стратегия
Aston Martin влезе в уикенда с нови аеродинамични части и обновен двигател Honda. Форматът Sprint намали времето за тренировки, така че отборът имаше по-малко обиколки, за да намери най-добрата настройка. Alonso стартира Sprint-а от пит лейна след направени промени и използва това състезание, за да събере информация. Квалификацията все още го остави на деветнадесета позиция. Нормална стратегия би поставила колата в трафик през по-голямата част от неделя. Alonso вярваше, че AMR26 е по-бърз в завоите от няколко близки коли, но по-бавен по правите, което правеше изпреварването трудно.
Затова отборът търсеше чист въздух, вместо ранен pit stop. Alonso започна със софт гуми след рестарта и продължи, докато много съперници влязоха в бокса. Позицията му се подобри, докато колоната се раздели.
Alonso удължи първия си стинт и се нуждаеше само от един pit stop
Alonso стигна до осмо място, преди да направи единствения си pit stop в обиколка 34. Късното посещение в бокса го свали на тринадесето място, но също му даде проста задача за остатъка от състезанието: да пази хард гумите в продължение на 37 обиколки. Никой друг пилот не завърши със същия ефективен план с един pit stop.
Повечето коли се нуждаеха от още един pit stop, защото износването на гумите и променящите се условия правеха дългия стинт труден. Alonso управляваше темпото си така, че да има достатъчно сцепление в последните обиколки.
Проблеми с радиото направиха работата по-трудна. Връзката между пилота и пит стената не винаги беше ясна, така че и двете страни трябваше да пазят съобщенията кратки и да вземат решения с ограничени обсъждания.
| Етап от състезанието | Позиция или действие | Цел |
|---|---|---|
| Старт | Деветнадесети | Избягване на ранен трафик |
| Първи стинт | Остана на пистата до обиколка 34 | Спечелване на чиста писта |
| Pit stop | Смяна на хард гуми | Стигане до финала |
| Финален стинт | Измина 37 обиколки | Завършване на девето място |
Alonso използва всеки шанс, за да спечели две точки
Alonso се върна в топ десет, докато пилотите пред него спряха отново или загубиха време. Отказването на Max Verstappen премахна една водеща кола, но Aston Martin все още трябваше да измине дистанцията без грешка. Nico Hulkenberg беше единственият пилот от средата, който завърши пред Alonso. Деветото място не означаваше, че Aston Martin изведнъж има шестата най-бърза кола. То показа, че отборът и пилотът използваха наличната производителност по-ефективно от няколко по-бързи съперници.
Резултатът последва и полезна стъпка в Унгария. Aston Martin бяха представили там още една група промени и след това усъвършенстваха настройката по време на паузата. Частите за Zandvoort добавиха още напредък от страна на шасито.
Monza ще тества скоростта на Aston Martin по правите
Alonso предупреди, че Aston Martin все още губи време по дългите прави. Тази слабост може да стане по-видима в Monza, където скоростта по правата е от решаващо значение както за времето за обиколка, така и за изпреварването.
Отборът ще проучи температурите на гумите, надеждността на радиото и баланса на обновения болид преди Италия. Стратегия, която проработи в Нидерландия, може да не е подходяща за писта с по-малка притискаща сила и по-дълги участъци на пълна газ.
Zandvoort все пак даде полезна доказателство, защото болидът успя да запази комплект твърди гуми дълго време. Alonso също създаде резултат, като напусна трафика в точния момент. Тези две силни страни превърнаха лошата стартова позиция в две точки.
Alonso управляваше темпото си през последните 37 обиколки
Последните 37 обиколки не бяха просто пробег до финала. Alonso трябваше да запази твърдите гуми живи, докато болиди с по-нови комплекти се приближаваха отзад. Твърде бавното каране би предизвикало атака, но натискът във всяка обиколка би изразходвал сцеплението преди финала.
Alonso направи едно спиране в бокса и завърши девети
Деветото място показа, че по-дългият стинт проработи.
Няма коментари