Ο Fernando Alonso τερμάτισε ένατος στο Ολλανδικό Grand Prix αφού η Aston Martin άλλαξε από ένα κανονικό πλάνο δύο pit stop σε μια ασυνήθιστη στρατηγική ενός pit stop. Το αποτέλεσμα έφερε δύο βαθμούς από ένα Σαββατοκύριακο που ξεκίνησε με τα δύο μονοθέσια κοντά στο τέλος του grid.
Ο Alonso ξεκίνησε δέκατος ένατος μετά από μια δύσκολη περίοδο κατατακτήριων. Προχώρησε μπροστά κρατώντας το πρώτο σετ ελαστικών του περισσότερο από τους περισσότερους αντιπάλους. Το πλάνο του έδωσε ελεύθερη πίστα όταν οι άλλοι οδηγοί σταμάτησαν και επέτρεψε στο αναβαθμισμένο Aston Martin να δείξει τη βελτιωμένη ταχύτητα στις στροφές.
Ο Alonso ξεκίνησε δέκατος ένατος και επέλεξε διαφορετική στρατηγική
Η Aston Martin μπήκε στο Σαββατοκύριακο με νέα αεροδυναμικά μέρη και μια αναβαθμισμένη μονάδα ισχύος της Honda. Η μορφή του Sprint μείωσε τον χρόνο δοκιμών, οπότε η ομάδα είχε λιγότερους γύρους για να βρει την καλύτερη ρύθμιση. Ο Alonso ξεκίνησε το Sprint από το pit lane αφού έκανε αλλαγές και χρησιμοποίησε αυτόν τον αγώνα για να συγκεντρώσει πληροφορίες. Οι κατατακτήριες τον άφησαν και πάλι στη δέκατη ένατη θέση. Μια κανονική στρατηγική θα είχε τοποθετήσει το μονοθέσιο στην κίνηση για μεγάλο μέρος της Κυριακής. Ο Alonso πίστευε ότι το AMR26 ήταν ταχύτερο στις στροφές από αρκετά κοντινά μονοθέσια αλλά πιο αργό στις ευθείες, κάτι που έκανε το προσπέρασμα δύσκολο.
Η ομάδα λοιπόν αναζήτησε καθαρό αέρα αντί για ένα πρόωρο pit stop. Ο Alonso ξεκίνησε με μαλακά ελαστικά μετά την επανεκκίνηση και συνέχισε ενώ πολλοί αντίπαλοι μπήκαν στα pits. Η θέση του βελτιώθηκε καθώς το grid αραίωσε.
Ο Alonso επέκτεινε την πρώτη του περίοδο και χρειάστηκε μόνο ένα pit stop
Ο Alonso έφτασε στην όγδοη θέση πριν κάνει το μοναδικό του pit stop στον γύρο 34. Η καθυστερημένη επίσκεψη στα pits τον έριξε στη δέκατη τρίτη, αλλά του έδωσε και ένα απλό έργο για το υπόλοιπο του αγώνα: να προστατεύσει τα σκληρά ελαστικά για 37 γύρους. Κανένας άλλος οδηγός δεν ολοκλήρωσε το ίδιο αποτελεσματικό πλάνο ενός pit stop.
Τα περισσότερα μονοθέσια χρειάστηκαν άλλη μια στάση, επειδή η φθορά των ελαστικών και οι μεταβαλλόμενες συνθήκες έκαναν το μεγάλο stint δύσκολο. Ο Alonso διαχειρίστηκε τον ρυθμό του έτσι ώστε να έχει ακόμη αρκετή πρόσφυση στους τελευταίους γύρους.
Τα προβλήματα με τον ασύρματο έκαναν τη δουλειά πιο δύσκολη. Η επικοινωνία μεταξύ του οδηγού και του pit wall δεν ήταν πάντα καθαρή, οπότε και οι δύο πλευρές έπρεπε να κρατούν τα μηνύματα σύντομα και να παίρνουν αποφάσεις με περιορισμένη συζήτηση.
| Στάδιο αγώνα | Θέση ή ενέργεια | Σκοπός |
|---|---|---|
| Εκκίνηση | Δέκατος ένατος | Αποφυγή πρώιμης κίνησης |
| Πρώτο stint | Παρέμεινε έξω μέχρι τον γύρο 34 | Κέρδος καθαρού δρόμου |
| Pit stop | Άλλαξε σε σκληρά ελαστικά | Φτάσε στον τερματισμό |
| Τελικό stint | Ολοκλήρωσε 37 γύρους | Τερματισμός στην ένατη θέση |
Ο Alonso αξιοποίησε κάθε ευκαιρία για να κερδίσει δύο βαθμούς
Ο Alonso επέστρεψε στην πρώτη δεκάδα καθώς οδηγοί μπροστά του σταμάτησαν ξανά ή έχασαν χρόνο. Η εγκατάλειψη του Max Verstappen αφαίρεσε ένα πρωτοπόρο μονοθέσιο, αλλά η Aston Martin έπρεπε ακόμη να ολοκληρώσει την απόσταση χωρίς λάθος. Ο Nico Hulkenberg ήταν ο μόνος οδηγός της μεσαίας κατηγορίας που τερμάτισε μπροστά από τον Alonso. Η ένατη θέση δεν σήμαινε ότι η Aston Martin είχε ξαφνικά το έκτο ταχύτερο μονοθέσιο. Έδειξε ότι η ομάδα και ο οδηγός αξιοποίησαν την διαθέσιμη απόδοση πιο αποτελεσματικά από αρκετούς ταχύτερους αντιπάλους.
Το αποτέλεσμα ακολούθησε επίσης ένα χρήσιμο βήμα στην Ουγγαρία. Η Aston Martin είχε εισάγει εκεί άλλη μια ομάδα αλλαγών και στη συνέχεια βελτίωσε το setup κατά τη διάρκεια του διαλείμματος. Τα εξαρτήματα του Zandvoort πρόσθεσαν περισσότερη πρόοδο στην πλευρά του σασί.
Η Monza θα δοκιμάσει την ταχύτητα της Aston Martin στις ευθείες
Ο Alonso προειδοποίησε ότι η Aston Martin χάνει ακόμη χρόνο στις μεγάλες ευθείες. Αυτή η αδυναμία μπορεί να γίνει πιο εμφανής στη Monza, όπου η ταχύτητα στην ευθεία είναι κεντρική τόσο για τον χρόνο του γύρου όσο και για το προσπέρασμα.
Η ομάδα θα μελετήσει τις θερμοκρασίες των ελαστικών, την αξιοπιστία του ασυρμάτου και την ισορροπία του αναβαθμισμένου μονοθεσίου πριν από την Ιταλία. Μια στρατηγική που λειτούργησε στην Ολλανδία μπορεί να μην ταιριάζει σε ένα circuit με χαμηλότερη κάθετη δύναμη και μεγαλύτερα τμήματα τέρμα γκάζι.
Το Zandvoort παρείχε ακόμη χρήσιμη απόδειξη επειδή το μονοθέσιο μπορούσε να προστατεύσει ένα σετ σκληρών ελαστικών για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο Alonso δημιούργησε επίσης ένα αποτέλεσμα φεύγοντας από την κίνηση την κατάλληλη στιγμή. Αυτά τα δύο δυνατά σημεία μετέτρεψαν μια κακή θέση εκκίνησης σε δύο βαθμούς.
Ο Alonso διαχειρίστηκε τον ρυθμό του για τους τελευταίους 37 γύρους
Οι τελευταίοι 37 γύροι δεν ήταν ένα απλό πέρασμα μέχρι την καρό σημαία. Ο Alonso έπρεπε να κρατήσει ζωντανά τα σκληρά ελαστικά, ενώ μονοθέσια με νεότερα σετ πλησίαζαν από πίσω. Το πολύ αργό οδήγημα θα προκαλούσε επίθεση, αλλά το πίεση σε κάθε γύρο θα είχε εξαντλήσει την πρόσφυση πριν από τον τερματισμό.
Ο Alonso έκανε ένα pit stop και τερμάτισε ένατος
Η ένατη θέση έδειξε ότι το μεγαλύτερο stint απέδωσε.
Δεν υπάρχουν σχόλια