Fernando Alonso финишировал девятым на Dutch Grand Prix после того, как Aston Martin отказалась от обычного плана с двумя остановками в пользу необычной стратегии с одной. Результат принёс два очка за уик-энд, который начался для обеих машин у задней части пелотона.
Alonso стартовал девятнадцатым после сложной квалификации. Он отыгрывал позиции, сохраняя свой первый комплект шин дольше, чем большинство соперников. План дал ему свободную трассу, когда другие гонщики остановились, и позволил обновлённому Aston Martin показать улучшенную скорость в поворотах.
Alonso стартовал девятнадцатым и выбрал другую стратегию
Aston Martin подошла к уик-энду с новыми аэродинамическими элементами и обновлённой силовой установкой Honda. Формат Sprint сократил время практик, поэтому у команды было меньше кругов, чтобы найти оптимальные настройки. Alonso стартовал в Sprint с пит-лейна после внесённых изменений и использовал ту гонку для сбора информации. Квалификация всё равно оставила его на девятнадцатой позиции. Обычная стратегия загнала бы машину в трафик на большую часть воскресенья. Alonso считал, что AMR26 быстрее в поворотах, чем несколько соседних машин, но медленнее на прямых, что затрудняло обгоны.
Поэтому команда искала свободный воздух, а не раннюю остановку. Alonso начал на мягких шинах после рестарта и продолжал, пока многие соперники заезжали на пит-лейн. Его позиция улучшалась по мере разгона пелотона.
Alonso продлил первый отрезок и обошёлся одной остановкой
Alonso добрался до восьмого места, прежде чем совершить свою единственную остановку на 34-м круге. Поздний визит на пит-лейн отбросил его на тринадцатое место, но также дал простую задачу на остаток гонки: сохранить жёсткие шины на 37 кругов. Ни один другой гонщик не прошёл тот же эффективный план с одной остановкой.
Большинство машин требовали ещё одной остановки, потому что износ шин и меняющиеся условия делали длинный отрезок сложным. Alonso контролировал свой темп, чтобы у него оставалось достаточно сцепления на заключительных кругах.
Проблемы с радио усложняли работу. Связь между гонщиком и пит-уоллом не всегда была чёткой, поэтому обе стороны должны были держать сообщения короткими и принимать решения при ограниченном обсуждении.
| Этап гонки | Позиция или действие | Цель |
|---|---|---|
| Старт | Девятнадцатое | Избежать раннего трафика |
| Первый отрезок | Оставался на трассе до 34-го круга | Получить чистую трассу |
| Пит-стоп | Перешёл на жёсткие шины | Добраться до финиша |
| Финальный отрезок | Проехал 37 кругов | Финишировать на девятом месте |
Alonso использовал каждый шанс, чтобы заработать два очка
Alonso вернулся в топ-10, когда гонщики впереди снова остановились или потеряли время. Сход Max Verstappen убрал одну лидирующую машину, но Aston Martin всё равно должен был пройти дистанцию без ошибок. Nico Hulkenberg был единственным гонщиком из середины пелотона, кто финишировал впереди Alonso. Девятое место не означало, что Aston Martin внезапно стал обладателем шестой по скорости машины. Оно показало, что команда и гонщик использовали доступную производительность эффективнее нескольких более быстрых соперников.
Результат также последовал за полезным шагом в Венгрии. Aston Martin внедрил там ещё одну группу изменений, а затем доработал настройки во время перерыва. Детали, привезённые в Зандворт, добавили прогресса в шасси.
Monza проверит скорость Aston Martin на прямых
Alonso предупредил, что Aston Martin всё ещё теряет время на длинных прямых. Эта слабость может стать более заметной в Monza, где скорость по прямой имеет ключевое значение как для времени круга, так и для обгонов.
Перед Италией команда изучит температуру шин, надёжность радиосвязи и баланс обновлённой машины. Стратегия, которая сработала в Нидерландах, может не подойти для трассы с меньшей прижимной силой и более длинными участками полного газа.
Зандворт всё же дал полезное подтверждение, потому что машина могла долго сохранять комплект жёстких шин. Alonso также добыл результат, покинув трафик в нужный момент. Эти два сильных качества превратили плохую стартовую позицию в два очка.
Alonso контролировал свой темп на последних 37 кругах
Последние 37 кругов не были простым заездом до финиша. Alonso должен был сохранять жёсткие шины, пока машины на более новых комплектах приближались сзади. Слишком медленная езда пригласила бы атаку, но полное давление на каждом круге лишило бы сцепления до финиша.
Alonso совершил один пит-стоп и финишировал девятым
Девятое место показало, что более длинный отрезок сработал.
Комментариев нет