Fernando Alonso dokončil devátý po dlouhém závěrečném stintu

Fernando Alonso dojel devátý v Grand Prix Nizozemska poté, co Aston Martin změnil z normálního plánu dvou zastávek na neobvyklou strategii jedné zastávky. Výsledek přinesl dva body z víkendu, který začal s oběma vozy blízko zadních pozic startovního pole.

Alonso startoval devatenáctý po obtížné kvalifikaci. Posouval se vpřed tím, že si první sadu pneumatik udržel déle než většina soupeřů. Plán mu dal volnou trať, když ostatní jezdci zastavovali, a dovolil aktualizovanému Aston Martinu ukázat jeho zlepšenou rychlost v zatáčkách.

Alonso startoval devatenáctý a zvolil jinou strategii

Aston Martin vstoupil do víkendu s novými aerodynamickými díly a aktualizovanou pohonnou jednotkou Honda. Formát Sprint zkrátil čas na trénink, takže tým měl méně kol na nalezení nejlepšího nastavení. Alonso odstartoval Sprint z boxové uličky poté, co provedl změny, a využil tento závod ke sběru informací. Kvalifikace ho přesto nechala na devatenácté pozici. Normální strategie by vůz na většinu neděle poslala do provozu. Alonso věřil, že AMR26 byl v zatáčkách rychlejší než několik vozů v okolí, ale na rovinkách pomalejší, což ztěžovalo předjíždění.

Tým se proto snažil získat volný vzduch místo brzké zastávky. Alonso začal po restartu na měkkých pneumatikách a pokračoval, zatímco mnoho soupeřů zamířilo do boxů. Jeho pozice se zlepšovala, jak se pole rozestupovalo.

Alonso prodloužil svůj první stint a potřeboval jen jednu zastávku v boxech

Alonso dosáhl osmého místa, než absolvoval svou jedinou zastávku ve 34. kole. Pozdní návštěva boxů ho posunula na třinácté místo, ale také mu dala jednoduchý úkol pro zbytek závodu: udržet tvrdé pneumatiky po 37 kol. Žádný jiný jezdec nedokončil stejný efektivní plán s jednou zastávkou.

Většina vozů potřebovala další zastávku, protože opotřebení pneumatik a měnící se podmínky ztěžovaly dlouhý úsek. Alonso řídil své tempo tak, aby měl v závěrečných kolech stále dost přilnavosti.

Problémy s rádiem práci ztížily. Kontakt mezi jezdcem a boxovou zdí nebyl vždy jasný, takže obě strany musely udržovat zprávy krátké a rozhodovat se s omezenou diskusí.

Alonso využil každou šanci k získání dvou bodů

Alonso se vrátil do první desítky, když jezdci před ním znovu zastavili nebo ztratili čas. Odstoupení Maxe Verstappena odstranilo jeden vedoucí vůz, ale Aston Martin stále musel dokončit vzdálenost bez chyby. Nico Hulkenberg byl jediným jezdcem ze středu pole, který dokončil před Alonsem. Deváté místo neznamenalo, že Aston Martin měl najednou šestý nejrychlejší vůz. Ukázalo, že tým a jezdec využili dostupný výkon efektivněji než několik rychlejších soupeřů.

Výsledek také následoval po užitečném kroku v Maďarsku. Aston Martin tam představil další skupinu změn a poté během přestávky vyladil nastavení. Díly pro Zandvoort přidaly další pokrok na straně šasi.

Monza prověří rychlost Aston Martinu na rovinkách

Alonso varoval, že Aston Martin stále ztrácí čas na dlouhých rovinkách. Tato slabina se může více projevit v Monze, kde je rychlost v přímém směru klíčová jak pro čas na kolo, tak pro předjíždění.

Tým před Itálií prostuduje teploty pneumatik, spolehlivost radiové komunikace a vyvážení aktualizovaného vozu. Strategie, která fungovala v Nizozemsku, nemusí vyhovovat okruhu s menším přítlakem a delšími pasážemi na plný plyn.

Zandvoort přesto poskytl užitečný důkaz, protože vůz dokázal dlouho chránit sadu tvrdých pneumatik. Alonso také vytěžil výsledek tím, že v pravou chvíli opustil provoz. Tyto dvě přednosti proměnily špatnou startovní pozici ve dva body.

Alonso řídil své tempo posledních 37 kol

Posledních 37 kol nebyla jednoduchá jízda do cíle. Alonso musel udržet tvrdé pneumatiky naživu, zatímco se zezadu blížila auta na novějších sadách. Příliš pomalá jízda by vyprovokovala útok, ale tlačení v každém kole by odstranilo přilnavost před cílem.

Alonso absolvoval jednu zastávku v boxech a skončil devátý

Deváté místo ukázalo, že delší stint fungoval.