Fernando Alonso ha chiuso nono al Grand Prix d'Olanda dopo che Aston Martin è passata da un normale piano a due soste a un'insolita strategia a una sosta. Il risultato ha fruttato due punti da un weekend iniziato con entrambe le vetture in fondo alla griglia.
Alonso è partito diciannovesimo dopo una sessione di qualifica difficile. Ha guadagnato posizioni mantenendo il primo set di gomme più a lungo della maggior parte dei rivali. Il piano gli ha garantito pista libera quando gli altri piloti si sono fermati e ha permesso all'Aston Martin aggiornata di mostrare la sua maggiore velocità in curva.
Alonso è partito diciannovesimo e ha scelto una strategia diversa
Aston Martin ha affrontato il weekend con nuovi componenti aerodinamici e una power unit Honda aggiornata. Il formato Sprint ha ridotto il tempo dedicato alle prove libere, quindi il team ha avuto meno giri per trovare il setup migliore. Alonso è partito dalla pit lane nella Sprint dopo alcune modifiche e ha usato quella gara per raccogliere informazioni. Le qualifiche lo hanno comunque lasciato in diciannovesima posizione. Una strategia normale avrebbe collocato la vettura nel traffico per gran parte della domenica. Alonso riteneva che la AMR26 fosse più veloce in curva rispetto a diverse vetture vicine ma più lenta sui rettilinei, il che rendeva difficoltoso il sorpasso.
Il team ha quindi cercato aria pulita anziché una sosta anticipata. Alonso è partito con gomme soft dopo la ripartenza e ha continuato mentre molti rivali entravano ai box. La sua posizione è migliorata con il separarsi del gruppo.
Alonso ha allungato il primo stint e ha avuto bisogno di una sola sosta ai box
Alonso ha raggiunto l'ottava posizione prima di effettuare la sua unica sosta al giro 34. La visita tardiva ai box lo ha fatto scivolare al tredicesimo posto, ma gli ha anche dato un compito semplice per il resto della gara: proteggere le gomme dure per 37 giri. Nessun altro driver ha completato lo stesso efficace piano a una sosta.
La maggior parte delle vetture ha richiesto un'ulteriore sosta perché l'usura delle gomme e le condizioni variabili rendevano difficile la lunga percorrenza. Alonso ha gestito il ritmo in modo da avere ancora abbastanza grip nei giri finali.
I problemi alla radio hanno reso il lavoro più difficile. Il contatto tra il driver e il muretto dei box non era sempre chiaro, quindi entrambe le parti hanno dovuto mantenere brevi i messaggi e prendere decisioni con una discussione limitata.
| Fase di gara | Posizione o azione | Obiettivo |
|---|---|---|
| Partenza | Diciannovesimo | Evitare il traffico iniziale |
| Primo stint | Rimasto in pista fino al giro 34 | Guadagnare pista libera |
| Pit stop | Passaggio alle gomme dure | Raggiungere il traguardo |
| Stint finale | Completati 37 giri | Arrivo in nona posizione |
Alonso ha sfruttato ogni occasione per guadagnare due punti
Alonso è rientrato nella top ten mentre i driver davanti a lui si fermavano di nuovo o perdevano tempo. Il ritiro di Max Verstappen ha eliminato una vettura di testa, ma l'Aston Martin doveva comunque completare la distanza senza errori. Nico Hulkenberg è stato l'unico driver di metà classifica a chiudere davanti ad Alonso. Il nono posto non significava che l'Aston Martin avesse improvvisamente la sesta vettura più veloce. Ha dimostrato che il team e il driver hanno sfruttato la performance disponibile in modo più efficace di diversi rivali più veloci.
Il risultato è arrivato anche dopo un utile passo avanti in Ungheria. L'Aston Martin aveva introdotto lì un altro gruppo di modifiche e poi aveva affinato il setup durante la pausa. Le parti portate a Zandvoort hanno aggiunto ulteriori progressi sul lato telaio.
Monza metterà alla prova la velocità dell'Aston Martin sui rettilinei
Alonso ha avvertito che l'Aston Martin perde ancora tempo sui lunghi rettilinei. Questa debolezza potrebbe diventare più visibile a Monza, dove la velocità in rettilineo è centrale sia per il tempo sul giro sia per i sorpassi.
Il team studierà le temperature delle gomme, l'affidabilità della radio e il bilanciamento della vettura aggiornata prima dell'Italia. Una strategia che ha funzionato nei Paesi Bassi potrebbe non adattarsi a un circuito con meno carico aerodinamico e sezioni a pieno gas più lunghe.
Zandvoort ha comunque fornito una prova utile perché la vettura è riuscita a proteggere a lungo un set di gomme dure. Alonso ha anche costruito un risultato uscendo dal traffico al momento giusto. Questi due punti di forza hanno trasformato una cattiva posizione di partenza in due punti.
Alonso ha gestito il suo passo negli ultimi 37 giri
Gli ultimi 37 giri non sono stati una semplice corsa verso la bandiera. Alonso ha dovuto far durare le gomme hard mentre le vetture con set più nuovi si avvicinavano da dietro. Guidare troppo lentamente avrebbe invitato un attacco, ma spingere ogni giro avrebbe esaurito il grip prima del traguardo.
Alonso ha effettuato una sosta e ha chiuso nono
Il nono posto ha dimostrato che lo stint più lungo ha funzionato.
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