Fernando Alonso finishte als negende in de Grand Prix van Nederland nadat Aston Martin was overgestapt van een normale tweestopstrategie naar een ongebruikelijke onestopstrategie. Het resultaat leverde twee punten op uit een weekend dat begon met beide auto's achteraan op de grid.
Alonso startte als negentiende na een moeilijke kwalificatiesessie. Hij won terrein door zijn eerste set banden langer te behouden dan de meeste rivalen. Het plan gaf hem vrije baan toen andere coureurs stopten en stelde de bijgewerkte Aston Martin in staat zijn verbeterde bochtensnelheid te tonen.
Alonso startte als negentiende en koos een andere strategie
Aston Martin kwam het weekend in met nieuwe aerodynamische onderdelen en een bijgewerkte Honda power unit. Het Sprint-format beperkte de trainingstijd, waardoor het team minder ronden had om de beste afstelling te vinden. Alonso startte de Sprint vanuit de pitlane na wijzigingen en gebruikte die race om informatie te verzamelen. De kwalificatie liet hem nog steeds op de negentiende positie. Een normale strategie zou de auto een groot deel van zondag in het verkeer hebben geplaatst. Alonso geloofde dat de AMR26 in de bochten sneller was dan verschillende auto's in de buurt, maar langzamer op de rechte stukken, wat inhalen moeilijk maakte.
Het team zocht daarom naar vrije lucht in plaats van een vroege stop. Alonso begon op zachte banden na de herstart en ging door terwijl veel rivalen de pits in gingen. Zijn positie verbeterde naarmate het veld zich scheidde.
Alonso verlengde zijn eerste stint en had slechts één pit stop nodig
Alonso bereikte de achtste plaats voordat hij zijn enige stop maakte in ronde 34. Het late bezoek aan de pits bracht hem terug naar de dertiende plaats, maar gaf hem ook een eenvoudige taak voor de rest van de race: de harde banden 37 ronden beschermen. Geen enkele andere driver voltooide hetzelfde effectieve one-stop-plan.
De meeste auto's hadden nog een stop nodig omdat de bandenslijtage en de veranderende omstandigheden de lange run moeilijk maakten. Alonso beheerde zijn tempo zodat hij in de slotronden nog voldoende grip had.
Radioproblemen maakten het werk moeilijker. Het contact tussen de driver en de pitmuur was niet altijd duidelijk, dus beide kanten moesten berichten kort houden en beslissingen nemen met beperkt overleg.
| Racefase | Positie of actie | Doel |
|---|---|---|
| Start | Negentiende | Vroeg verkeer vermijden |
| Eerste stint | Bleef buiten tot ronde 34 | Vrije baan winnen |
| Pitstop | Overgestapt op harde banden | De finish bereiken |
| Laatste stint | Voltooide 37 ronden | Eindigde op de negende plaats |
Alonso gebruikte elke kans om twee punten te verdienen
Alonso kwam terug in de top tien toen drivers voor hem opnieuw stopten of tijd verloren. Max Verstappen’s uitval verwijderde een leidende auto, maar de Aston Martin moest de afstand nog steeds zonder fout afleggen. Nico Hulkenberg was de enige middenveld-driver die voor Alonso finishte. De negende plaats betekende niet dat Aston Martin plotseling de zesde snelste auto had. Het toonde aan dat het team en de driver het beschikbare potentieel effectiever gebruikten dan verschillende snellere rivalen.
Het resultaat volgde ook op een nuttige stap in Hongarije. Aston Martin had daar nog een groep wijzigingen geïntroduceerd en verfijnde vervolgens de afstelling tijdens de pauze. De Zandvoort-onderdelen voegden meer vooruitgang toe aan de chassis-kant.
Monza zal de snelheid van Aston Martin op de rechte stukken testen
Alonso waarschuwde dat Aston Martin nog steeds tijd verliest op lange rechte stukken. Die zwakte kan zichtbaarder worden op Monza, waar topsnelheid centraal staat voor zowel rondetijd als inhalen.
Het team zal de bandentemperaturen, radiobetrouwbaarheid en de balans van de geüpdatete auto bestuderen voor Italië. Een strategie die werkte in Nederland past mogelijk niet bij een circuit met minder downforce en langere secties vol gas.
Zandvoort leverde toch nuttig bewijs, omdat de auto een harde bandenset lang kon beschermen. Alonso creëerde ook een resultaat door op het juiste moment uit het verkeer te blijven. Die twee sterke punten veranderden een slechte startpositie in twee punten.
Alonso beheerde zijn tempo gedurende de laatste 37 ronden
De laatste 37 ronden waren geen eenvoudige rit naar de finish. Alonso moest de harde banden in leven houden terwijl auto's op nieuwere sets van achteren naderden. Te langzaam rijden zou een aanval hebben uitgelokt, maar elke ronde pushen zou het gripniveau voor de finish hebben weggenomen.
Alonso maakte één pitstop en finishte als negende
De negende plaats toonde aan dat de langere stint werkte.
Geen reacties