Fernando Alonso về đích thứ chín sau chặng đua cuối dài

Fernando Alonso về đích thứ chín tại Dutch Grand Prix sau khi Aston Martin chuyển từ kế hoạch dừng hai lần thông thường sang chiến lược dừng một lần khác thường. Kết quả mang về hai điểm từ một cuối tuần khởi đầu với cả hai xe ở gần cuối đoàn đua.

Alonso xuất phát thứ mười chín sau một buổi vòng loại khó khăn. Anh tiến lên bằng cách giữ bộ lốp đầu tiên lâu hơn hầu hết các đối thủ. Kế hoạch này cho anh đường đua thoáng khi các tay đua khác dừng, và cho phép chiếc Aston Martin nâng cấp thể hiện tốc độ vào cua được cải thiện.

Alonso xuất phát thứ mười chín và chọn chiến lược khác biệt

Aston Martin bước vào cuối tuần với các bộ phận khí động học mới và động cơ Honda cập nhật. Thể thức Sprint giảm thời gian chạy thử, nên đội có ít vòng hơn để tìm thiết lập tốt nhất. Alonso xuất phát Sprint từ làn pit sau khi thực hiện thay đổi và dùng chặng đua đó để thu thập thông tin. Vòng loại vẫn khiến anh ở vị trí thứ mười chín. Một chiến lược thông thường sẽ đặt xe vào tình trạng kẹt xe trong phần lớn ngày Chủ nhật. Alonso tin rằng AMR26 nhanh hơn ở các góc cua so với nhiều xe gần đó nhưng chậm hơn trên đường thẳng, khiến việc vượt trở nên khó khăn.

Do đó đội tìm kiếm đường đua thoáng thay vì dừng sớm. Alonso bắt đầu bằng lốp mềm sau khi cuộc đua khởi động lại và tiếp tục trong khi nhiều đối thủ vào pit. Vị trí của anh được cải thiện khi đoàn đua tách ra.

Alonso kéo dài chặng đầu tiên và chỉ cần một lần dừng pit

Alonso đạt vị trí thứ tám trước khi thực hiện lần dừng duy nhất ở vòng 34. Chuyến vào pit muộn khiến anh tụt xuống thứ mười ba, nhưng cũng cho anh một nhiệm vụ đơn giản cho phần còn lại của chặng đua: bảo vệ lốp cứng trong 37 vòng. Không tay đua nào khác hoàn thành cùng kế hoạch dừng một lần hiệu quả như vậy.

Hầu hết các xe cần dừng thêm vì độ mòn lốp và điều kiện thay đổi khiến chặng chạy dài trở nên khó khăn. Alonso quản lý tốc độ để vẫn có đủ độ bám trong những vòng cuối.

Vấn đề radio khiến công việc khó hơn. Liên lạc giữa tay đua và tường pit không phải lúc nào cũng rõ, nên cả hai bên phải giữ tin nhắn ngắn gọn và đưa ra quyết định với ít thảo luận.

Alonso tận dụng mọi cơ hội để giành hai điểm

Alonso trở lại top mười khi các tay đua phía trước lại phải dừng hoặc mất thời gian. Max Verstappen bỏ cuộc đã loại bỏ một chiếc xe dẫn đầu, nhưng Aston Martin vẫn phải hoàn thành quãng đường mà không mắc sai lầm. Nico Hulkenberg là tay đua midfield duy nhất về đích trước Alonso. Vị trí thứ chín không có nghĩa Aston Martin đột nhiên có chiếc xe nhanh thứ sáu. Nó cho thấy đội và tay đua đã sử dụng hiệu suất sẵn có hiệu quả hơn một số đối thủ nhanh hơn.

Kết quả này cũng đến sau một bước tiến hữu ích ở Hungary. Aston Martin đã giới thiệu thêm một nhóm thay đổi tại đó rồi tinh chỉnh setup trong kỳ nghỉ. Các bộ phận ở Zandvoort bổ sung thêm tiến bộ về mặt chassis.

Monza sẽ kiểm tra tốc độ của Aston Martin trên các đoạn thẳng

Alonso cảnh báo rằng Aston Martin vẫn mất thời gian trên những đoạn thẳng dài. Điểm yếu đó có thể lộ rõ hơn ở Monza, nơi tốc độ đường thẳng là yếu tố then chốt cho cả thời gian vòng đua lẫn việc vượt xe.

Đội sẽ nghiên cứu nhiệt độ lốp, độ tin cậy của radio và cân bằng của chiếc xe nâng cấp trước khi đến Ý. Một chiến lược hiệu quả ở Hà Lan có thể không phù hợp với circuit có lực ép xuống thấp hơn và nhiều đoạn đạp ga hết cỡ dài hơn.

Zandvoort vẫn mang lại bằng chứng hữu ích vì chiếc xe có thể bảo vệ một bộ lốp cứng trong thời gian dài. Alonso cũng tạo ra kết quả bằng cách rời khỏi giao thông đúng thời điểm. Hai thế mạnh đó đã biến một vị trí xuất phát kém thành hai điểm.

Alonso quản lý tốc độ trong 37 vòng cuối

37 vòng cuối không phải là một cuộc chạy đơn giản về đích. Alonso phải giữ lốp cứng còn sống trong khi những chiếc xe dùng bộ lốp mới hơn tiến lại gần từ phía sau. Chạy quá chậm sẽ mời gọi một cuộc tấn công, nhưng đẩy hết mức mỗi vòng sẽ làm mất độ bám trước khi về đích.

Alonso thực hiện một pit stop và về đích thứ chín

Vị trí thứ chín cho thấy chặng đua dài hơn đã phát huy hiệu quả.