Fernando Alonso slutter på niendepladsen efter et langt sidste stint

Fernando Alonso sluttede niende i Dutch Grand Prix, efter at Aston Martin skiftede fra en normal to-stop-plan til en usædvanlig et-stop-strategi. Resultatet gav to point fra en weekend, der begyndte med begge biler nær bagsiden af gridden.

Alonso startede som nittende efter en vanskelig kvalifikation. Han rykkede frem ved at holde sit første sæt dæk længere end de fleste rivaler. Planen gav ham fri bane, da andre kørere stoppede, og tillod den opdaterede Aston Martin at vise sin forbedrede kurvehastighed.

Alonso startede som nummer nitten og valgte en anden strategi

Aston Martin kom til weekenden med nye aerodynamiske dele og en opdateret Honda-powerenhed. Sprint-formatet reducerede træningstiden, så teamet havde færre omgange til at finde den bedste opsætning. Alonso startede Sprinten fra pit lane efter at have lavet ændringer og brugte det løb til at samle information. Kvalifikationen efterlod ham stadig på nittendepladsen. En normal strategi ville have placeret bilen i trafik i store dele af søndagen. Alonso mente, at AMR26 var hurtigere i svingene end flere biler i nærheden, men langsommere på langside­rne, hvilket gjorde overhalinger svære.

Teamet ledte derfor efter fri luft i stedet for et tidligt pit stop. Alonso startede på soft-dæk efter genstarten og fortsatte, mens mange rivaler kørte i pit. Hans placering blev bedre, efterhånden som feltet spredte sig.

Alonso forlængede sin første stint og havde kun brug for ét pit stop

Alonso nåede ottendepladsen, før han tog sit eneste pit stop på omgang 34. Det sene pitbesøg droppede ham til trettendepladsen, men gav ham også en enkel opgave for resten af løbet: at passe hard-dækkene i 37 omgange. Ingen anden driver gennemførte den samme effektive one-stop-plan.

De fleste biler havde brug for endnu et stop, fordi dæksliddet og de skiftende forhold gjorde den lange stint svær. Alonso styrede sit tempo, så han stadig havde nok greb i de afsluttende omgange.

Radioproblemer gjorde arbejdet sværere. Kontakten mellem driveren og pitvæggen var ikke altid klar, så begge sider måtte holde beskederne korte og træffe beslutninger med begrænset diskussion.

Alonso brugte enhver chance for at hente to point

Alonso kom tilbage i top ti, da driverne foran stoppede igen eller mistede tid. Max Verstappen’s udgåelse fjernede en førende bil, men Aston Martin skulle stadig gennemføre distancen uden fejl. Nico Hulkenberg var den eneste midtfelt-driver, der sluttede foran Alonso. Niendepladsen betød ikke, at Aston Martin pludselig havde den sjettehurtigste bil. Det viste, at teamet og driveren udnyttede den tilgængelige performance mere effektivt end flere hurtigere rivaler.

Resultatet fulgte også et nyttigt skridt i Ungarn. Aston Martin havde introduceret endnu en gruppe ændringer der og finpudsede derefter opsætningen i pausen. Zandvoort-delene gav yderligere fremgang på chassissiden.

Monza vil teste Aston Martin’s hastighed på langside­rne

Alonso advarede om, at Aston Martin stadig mister tid på lange lige strækninger. Den svaghed kan blive mere synlig på Monza, hvor topfart er afgørende for både omgangstid og overhalinger.

Teamet vil undersøge dæktemperaturer, radio-pålidelighed og balancen i den opdaterede bil inden Italien. En strategi, der fungerede i Nederlandene, passer måske ikke til et circuit med lavere downforce og længere sektioner med fuld gas.

Zandvoort gav stadig nyttigt bevis, fordi bilen kunne beskytte et sæt hårde dæk i lang tid. Alonso skabte også et resultat ved at forlade trafikken på det rigtige tidspunkt. De to styrker forvandlede en dårlig startposition til to point.

Alonso styrede sin pace i de sidste 37 omgange

De sidste 37 omgange var ikke et simpelt løb mod flaget. Alonso skulle holde de hårde dæk i live, mens biler på nyere sæt nærmede sig bagfra. At køre for langsomt ville have inviteret til et angreb, men at presse hver omgang ville have fjernet grebet inden mål.

Alonso tog et pit stop og sluttede som nummer ni

Niendepladsen viste, at den længere stint fungerede.