Fernando Alonso, 긴 마지막 스틴트 후 9위로 피니시

Fernando Alonso는 Aston Martin이 일반적인 2회 피트 스톱 계획에서 이례적인 1회 피트 스톱 전략으로 바꾼 후 Dutch Grand Prix에서 9위를 차지했습니다. 이 결과는 두 대의 차량이 그리드 뒤쪽에서 시작한 주말에서 2포인트를 가져왔습니다.

Alonso는 어려운 예선 세션 후 19위에서 출발했습니다. 그는 대부분의 경쟁자보다 첫 타이어 세트를 더 오래 유지하며 앞으로 나아갔습니다. 이 계획은 다른 드라이버들이 정지했을 때 그에게 트랙을 열어주었고, 업데이트된 Aston Martin이 향상된 코너 속도를 보여줄 수 있게 했습니다.

Alonso는 19위에서 출발했고 다른 전략을 선택했다

Aston Martin은 새로운 공기역학 부품과 업데이트된 Honda 파워 유닛을 가지고 주말에 들어섰다. 스프린트 포맷으로 연습 시간이 줄어들어 팀은 최적의 세팅을 찾을 랩이 더 적었다. Alonso는 변경을 한 후 스프린트를 피트 레인에서 시작했고 그 레이스를 정보 수집에 활용했다. 예선에서도 그는 19위에 머물렀다. 일반적인 전략이었다면 일요일 대부분의 시간 동안 차량이 트래픽에 갇혔을 것이다. Alonso는 AMR26이 여러 근처 차량보다 코너에서 더 빠르지만 직선에서 느려 추월이 어렵다고 믿었다.

따라서 팀은 이른 피트 스톱보다는 깨끗한 공간을 찾았다. Alonso는 재시작 후 소프트 타이어로 시작했고 많은 경쟁자들이 피트에 들어가는 동안 계속 달렸다. 필드가 분리되면서 그의 순위는 향상되었다.

Alonso는 첫 스틴트를 연장해 단 한 번의 피트 스톱만 필요했다

Alonso는 34랩에서 유일한 피트 스톱을 하기 전에 8위까지 올랐다. 늦은 피트 방문으로 13위로 떨어졌지만, 남은 레이스 동안 그에게 간단한 임무를 주었다: 37랩 동안 하드 타이어를 보호하는 것. 다른 어떤 드라이버도 동일한 효과적인 원스톱 계획을 완수하지 못했다.

대부분의 차량은 타이어 마모와 변화하는 조건 때문에 긴 주행이 어려워 또 한 번의 스톱이 필요했다. Alonso는 막판 랩에서도 충분한 그립을 유지하도록 페이스를 관리했다.

무전 문제로 작업이 더 어려워졌다. 드라이버와 피트 월 간의 교신이 항상 명확하지 않아 양측은 메시지를 짧게 유지하고 제한된 논의로 결정을 내려야 했다.

Alonso는 두 점을 얻기 위해 모든 기회를 활용했다

Alonso는 앞선 드라이버들이 다시 정차하거나 시간을 잃으면서 톱10으로 복귀했다. Max Verstappen의 리타이어로 선두 차량 한 대가 사라졌지만, Aston Martin은 실수 없이 거리를 완주해야 했다. Nico Hulkenberg는 Alonso보다 앞서 결승선을 통과한 유일한 중위권 드라이버였다. 9위는 Aston Martin이 갑자기 6번째로 빠른 차를 가졌다는 의미가 아니었다. 이는 팀과 드라이버가 여러 더 빠른 경쟁자들보다 가용 성능을 더 효과적으로 활용했음을 보여주었다.

이 결과는 헝가리에서의 유용한 진전을 따랐다. Aston Martin은 그곳에서 또 다른 변경 그룹을 도입했고 휴식기 동안 세팅을 개선했다. Zandvoort 부품은 섀시 측면에서 더 많은 진전을 추가했다.

Monza는 Aston Martin의 직선 속도를 시험할 것이다

Alonso는 Aston Martin이 여전히 긴 직선 구간에서 시간을 잃고 있다고 경고했습니다. 그 약점은 직선 속도가 랩 타임과 추월 모두에 핵심적인 Monza에서 더욱 두드러질 수 있습니다.

팀은 이탈리아를 앞두고 타이어 온도, 무전 신뢰성, 업데이트된 차량의 밸런스를 연구할 것입니다. 네덜란드에서 통했던 전략이 다운포스가 더 낮고 전속력 구간이 더 긴 circuit에는 맞지 않을 수 있습니다.

Zandvoort는 차량이 하드 타이어 세트를 오랫동안 보호할 수 있었다는 점에서 여전히 유용한 증거를 제공했습니다. Alonso는 또한 적절한 순간에 트래픽을 벗어나면서 결과를 만들어냈습니다. 이 두 가지 강점이 좋지 않은 출발 위치를 2포인트로 바꿔놓았습니다.

Alonso는 마지막 37랩 동안 페이스를 관리했습니다

마지막 37랩은 단순히 결승선까지 달리는 것이 아니었습니다. Alonso는 더 새로운 타이어 세트를 장착한 차량들이 뒤에서 다가오는 가운데 하드 타이어를 살려내야 했습니다. 너무 느리게 주행하면 공격을 허용했을 것이고, 매 랩 밀어붙이면 결승선 전에 그립이 사라졌을 것입니다.

Alonso는 한 번의 pit stop을 하고 9위로 마쳤습니다

9위는 더 긴 스틴트가 통했다는 것을 보여주었습니다.