Fernando Alonso a terminat pe locul nouă în Marele Premiu al Olandei după ce Aston Martin a trecut de la un plan normal cu două opriri la o strategie neobișnuită cu o singură oprire. Rezultatul a adus două puncte dintr-un weekend care a început cu ambele mașini aproape de spatele grilei.
Alonso a plecat de pe locul nouăsprezece după o sesiune de calificare dificilă. A avansat păstrându-și primul set de anvelope mai mult decât majoritatea rivalilor. Planul i-a oferit pistă liberă când alți piloți au oprit și a permis lui Aston Martin actualizat să își arate viteza îmbunătățită în viraje.
Alonso a pornit de pe locul nouăsprezece și a ales o strategie diferită
Aston Martin a intrat în weekend cu piese aerodinamice noi și o unitate de propulsie Honda actualizată. Formatul Sprint a redus timpul de antrenament, așa că echipa a avut mai puține tururi pentru a găsi cel mai bun setup. Alonso a pornit Sprintul din pit lane după ce a făcut modificări și a folosit acea cursă pentru a strânge informații. Calificările l-au lăsat totuși pe poziția nouăsprezece. O strategie normală ar fi plasat monopostul în trafic pentru mare parte din ziua de duminică. Alonso credea că AMR26 era mai rapid în viraje decât mai multe monoposturi din apropiere, dar mai lent pe sectoarele drepte, ceea ce făcea depășirile dificile.
Echipa a căutat, prin urmare, aer curat în locul unei opriri timpurii. Alonso a început pe anvelope soft după restart și a continuat în timp ce mulți rivali intrau la boxe. Poziția sa s-a îmbunătățit pe măsură ce plutonul s-a separat.
Alonso și-a prelungit primul stint și a avut nevoie de o singură oprire la boxe
Alonso a ajuns pe locul opt înainte de a face singura sa oprire în turul 34. Vizita târzie la boxe l-a retrogradat pe treisprezece, dar i-a oferit și o sarcină simplă pentru restul cursei: să protejeze anvelopele hard timp de 37 de tururi. Niciun alt pilot nu a completat același plan eficient cu o singură oprire.
Majoritatea monoposturilor au avut nevoie de o altă oprire, deoarece uzura anvelopelor și condițiile schimbătoare au făcut dificilă rularea pe termen lung. Alonso și-a gestionat ritmul astfel încât să aibă încă suficientă aderență în tururile de final.
Problemele de radio au făcut treaba mai dificilă. Contactul dintre pilot și pit wall nu a fost întotdeauna clar, așa că ambele părți au trebuit să păstreze mesajele scurte și să ia decizii cu discuții limitate.
| Etapa cursei | Poziție sau acțiune | Scop |
|---|---|---|
| Start | Nouăsprezece | Evitarea traficului timpuriu |
| Primul stint | A rămas pe pistă până în turul 34 | Câștigarea unei piste libere |
| Oprire la boxe | Trecerea pe anvelope hard | Ajungerea la finiș |
| Stintul final | A completat 37 de tururi | Terminarea pe locul nouă |
Alonso a folosit fiecare șansă pentru a câștiga două puncte
Alonso a revenit în top zece pe măsură ce piloții din față au oprit din nou sau au pierdut timp. Retragerea lui Max Verstappen a eliminat un monopost de frunte, dar Aston Martin trebuia totuși să parcurgă distanța fără o greșeală. Nico Hulkenberg a fost singurul pilot de mijlocul plutonului care a terminat în fața lui Alonso. Locul nouă nu a însemnat că Aston Martin avea dintr-odată al șaselea cel mai rapid monopost. A arătat că echipa și pilotul au folosit performanța disponibilă mai eficient decât mai mulți rivali mai rapizi.
Rezultatul a urmat și un pas util în Ungaria. Aston Martin introdusese acolo un alt grup de modificări și apoi a rafinat setupul în timpul pauzei. Piesele de la Zandvoort au adăugat mai mult progres pe partea de șasiu.
Monza va testa viteza Aston Martin pe sectoarele drepte
Alonso a avertizat că Aston Martin pierde încă timp pe liniile drepte lungi. Această slăbiciune ar putea deveni mai vizibilă la Monza, unde viteza pe linie dreaptă este esențială atât pentru timpul pe tur, cât și pentru depășiri.
Echipa va studia temperaturile anvelopelor, fiabilitatea radioului și echilibrul mașinii actualizate înainte de Italia. O strategie care a funcționat în Țările de Jos s-ar putea să nu se potrivească unui circuit cu downforce mai mic și secțiuni mai lungi cu accelerația la maxim.
Zandvoort a oferit totuși o dovadă utilă, deoarece mașina a putut proteja un set de anvelope dure pentru mult timp. Alonso a obținut, de asemenea, un rezultat plecând din trafic la momentul potrivit. Aceste două puncte forte au transformat o poziție de start slabă în două puncte.
Alonso și-a gestionat ritmul pentru ultimele 37 de tururi
Ultimele 37 de tururi nu au fost o simplă cursă spre steag. Alonso a trebuit să mențină în viață anvelopele dure în timp ce mașinile cu seturi mai noi se apropiau din spate. Condusul prea încet ar fi invitat la un atac, dar forțarea fiecărui tur ar fi eliminat aderența înainte de final.
Alonso a făcut un pit stop și a terminat pe locul nouă
Locul nouă a arătat că stintul mai lung a funcționat.
Niciun comentariu