Fernando Alonso terminó noveno en el Grand Prix de los Países Bajos después de que Aston Martin cambiara de un plan normal de dos paradas a una estrategia inusual de una sola parada. El resultado aportó dos puntos de un fin de semana que comenzó con ambos coches cerca del fondo de la parrilla.
Alonso partió decimonoveno tras una complicada sesión de clasificación. Avanzó manteniendo su primer juego de neumáticos más tiempo que la mayoría de sus rivales. El plan le dio pista libre cuando otros pilotos pararon y permitió que el Aston Martin actualizado mostrara su mejorada velocidad en curva.
Alonso partió decimonoveno y eligió una estrategia diferente
Aston Martin llegó al fin de semana con nuevas piezas aerodinámicas y una unidad de potencia Honda actualizada. El formato Sprint redujo el tiempo de entrenamientos, por lo que el equipo tuvo menos vueltas para encontrar la mejor puesta a punto. Alonso partió el Sprint desde el pit lane tras hacer cambios y usó esa carrera para recopilar información. La clasificación aún lo dejó en decimonovena posición. Una estrategia normal habría colocado el coche en tráfico durante gran parte del domingo. Alonso creía que el AMR26 era más rápido en curva que varios coches cercanos pero más lento en recta, lo que dificultaba los adelantamientos.
El equipo por lo tanto buscó aire limpio en lugar de una parada temprana. Alonso comenzó con neumáticos blandos tras la reanudación y continuó mientras muchos rivales entraban en boxes. Su posición mejoró a medida que el grupo se separaba.
Alonso extendió su primer stint y solo necesitó una parada en boxes
Alonso alcanzó la octava posición antes de hacer su única parada en la vuelta 34. La tardía visita a boxes lo dejó decimotercero, pero también le dio una tarea sencilla para el resto de la carrera: proteger los neumáticos duros durante 37 vueltas. Ningún otro piloto completó el mismo plan efectivo de una sola parada.
La mayoría de los coches necesitó otra parada porque el desgaste de los neumáticos y las condiciones cambiantes dificultaron el stint largo. Alonso gestionó su ritmo para conservar agarre suficiente en las últimas vueltas.
Los problemas de radio complicaron el trabajo. El contacto entre el piloto y el muro de boxes no siempre era claro, así que ambas partes tuvieron que mantener los mensajes cortos y tomar decisiones con discusión limitada.
| Fase de carrera | Posición o acción | Propósito |
|---|---|---|
| Salida | Decimonoveno | Evitar el tráfico temprano |
| Primer stint | Se mantuvo en pista hasta la vuelta 34 | Ganar pista libre |
| Pit stop | Cambió a neumáticos duros | Llegar a la meta |
| Stint final | Completó 37 vueltas | Terminar en noveno lugar |
Alonso aprovechó cada oportunidad para ganar dos puntos
Alonso regresó al top ten cuando los pilotos de delante volvieron a parar o perdieron tiempo. El abandono de Max Verstappen eliminó un coche líder, pero Aston Martin aún tenía que completar la distancia sin cometer un error. Nico Hulkenberg fue el único piloto de la zona media que terminó por delante de Alonso. El noveno lugar no significó que Aston Martin tuviera de repente el sexto coche más rápido. Demostró que el equipo y el piloto utilizaron el rendimiento disponible de forma más eficaz que varios rivales más rápidos.
El resultado también siguió a un avance útil en Hungría. Aston Martin había introducido otro grupo de cambios allí y luego refinó la configuración durante el receso. Las piezas de Zandvoort añadieron más progreso en el chasis.
Monza pondrá a prueba la velocidad de Aston Martin en las rectas
Alonso advirtió que Aston Martin todavía pierde tiempo en las rectas largas. Esa debilidad puede hacerse más visible en Monza, donde la velocidad en recta es clave tanto para el tiempo por vuelta como para los adelantamientos.
El equipo estudiará las temperaturas de los neumáticos, la fiabilidad de la radio y el equilibrio del coche actualizado antes de Italia. Una estrategia que funcionó en Países Bajos puede no adaptarse a un circuito con menor carga aerodinámica y secciones más largas a fondo.
Zandvoort aún aportó una prueba útil porque el coche pudo proteger un juego de neumáticos duros durante mucho tiempo. Alonso también construyó un resultado al salir del tráfico en el momento adecuado. Esas dos fortalezas convirtieron una mala posición de salida en dos puntos.
Alonso gestionó su ritmo durante las últimas 37 vueltas
Las últimas 37 vueltas no fueron una simple carrera hasta la bandera. Alonso tuvo que mantener vivos los neumáticos duros mientras coches con juegos más nuevos se acercaban desde atrás. Conducir demasiado lento habría invitado a un ataque, pero forzar cada vuelta habría eliminado el agarre antes del final.
Alonso hizo una parada en boxes y terminó noveno
El noveno lugar demostró que el stint más largo funcionó.
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