Fernando Alonso zakończył Dutch Grand Prix na dziewiątym miejscu po tym, jak Aston Martin zmienił normalny plan dwóch pit stopów na nietypową strategię jednego pit stopu. Wynik przyniósł dwa punkty z weekendu, który rozpoczął się z oboma samochodami w pobliżu końca stawki.
Alonso startował z dziewiętnastego miejsca po trudnej sesji kwalifikacyjnej. Przesuwał się do przodu, utrzymując pierwszy zestaw opon dłużej niż większość rywali. Plan dał mu czysty tor, gdy inni kierowcy zjechali do pit stopu, i pozwolił ulepszonemu Aston Martin pokazać poprawioną prędkość w zakrętach.
Alonso startował z dziewiętnastego miejsca i wybrał inną strategię
Aston Martin przystąpił do weekendu z nowymi elementami aerodynamicznymi i zaktualizowaną jednostką napędową Honda. Format Sprintu skrócił czas treningów, więc zespół miał mniej okrążeń, aby znaleźć najlepsze ustawienie. Alonso startował w Sprincie z alei serwisowej po wprowadzeniu zmian i wykorzystał ten wyścig do zbierania informacji. Kwalifikacje wciąż pozostawiły go na dziewiętnastej pozycji. Normalna strategia umieściłaby samochód w ruchu przez większą część niedzieli. Alonso uważał, że AMR26 był szybszy w zakrętach niż kilka pobliskich samochodów, ale wolniejszy na prostych, co utrudniało wyprzedzanie.
Zespół w związku z tym szukał czystego powietrza, a nie wczesnego pit stopu. Alonso rozpoczął na miękkich oponach po restarcie i kontynuował, gdy wielu rywali wjechało do alei serwisowej. Jego pozycja poprawiła się, gdy stawka się rozciągnęła.
Alonso wydłużył swój pierwszy stint i potrzebował tylko jednego pit stopu
Alonso dotarł do ósmego miejsca przed wykonaniem swojego jedynego pit stopu na 34. okrążeniu. Późna wizyta w alei serwisowej spadła go na trzynaste miejsce, ale dała mu też proste zadanie na resztę wyścigu: chronić twarde opony przez 37 okrążeń. Żaden inny kierowca nie zrealizował tego samego efektywnego planu jednego pit stopu.
Większość samochodów wymagała kolejnego pit stopu, ponieważ zużycie opon i zmieniające się warunki utrudniały długi przejazd. Alonso zarządzał tempem tak, aby w końcowych okrążeniach wciąż miał wystarczającą przyczepność.
Problemy z radiem utrudniły pracę. Kontakt między kierowcą a ścianą alei serwisowej nie zawsze był wyraźny, więc obie strony musiały utrzymywać krótkie komunikaty i podejmować decyzje przy ograniczonej dyskusji.
| Etap wyścigu | Pozycja lub działanie | Cel |
|---|---|---|
| Start | Dziewiętnaste | Unikać wczesnego ruchu |
| Pierwszy stint | Pozostał na torze do 34. okrążenia | Zyskać czysty tor |
| Pit stop | Zmiana na twarde opony | Dotrzeć do mety |
| Ostatni stint | Przejechał 37 okrążeń | Zająć dziewiąte miejsce |
Alonso wykorzystał każdą szansę, by zdobyć dwa punkty
Alonso wrócił do pierwszej dziesiątki, gdy rywale przed nim ponownie zjechali do boksu lub stracili czas. Wycofanie Maxa Verstappena usunęło jeden wiodący bolid, ale Aston Martin i tak musiał pokonać dystans bez błędu. Nico Hulkenberg był jedynym kierowcą ze środka stawki, który ukończył wyścig przed Alonso. Dziewiąte miejsce nie oznaczało, że Aston Martin nagle stał się szóstym najszybszym bolidem. Pokazało, że zespół i kierowca wykorzystali dostępny potencjał skuteczniej niż kilku szybszych rywali.
Wynik był także efektem użytecznego kroku naprzód na Węgrzech. Aston Martin wprowadził tam kolejną grupę zmian, a następnie dopracował ustawienia w przerwie. Elementy z Zandvoort dodały dalszego postępu po stronie podwozia.
Monza sprawdzi prędkość Aston Martina na prostych
Alonso ostrzegł, że Aston Martin wciąż traci czas na długich prostych. Ta słabość może stać się bardziej widoczna w Monzy, gdzie prędkość na prostych ma kluczowe znaczenie zarówno dla czasu okrążenia, jak i wyprzedzania.
Zespół przeanalizuje temperatury opon, niezawodność radia i balans zaktualizowanego bolidu przed Włochami. Strategia, która sprawdziła się w Holandii, może nie pasować do toru o niższym docisku i dłuższych odcinkach pełnego gazu.
Zandvoort wciąż dostarczył użytecznego dowodu, ponieważ bolid potrafił długo chronić zestaw twardych opon. Alonso stworzył wynik również dzięki temu, że we właściwym momencie wydostał się z ruchu. Te dwie mocne strony zamieniły słabą pozycję startową w dwa punkty.
Alonso kontrolował tempo przez ostatnie 37 okrążeń
Ostatnie 37 okrążeń nie było prostym przejazdem do mety. Alonso musiał utrzymać przy życiu twarde opony, podczas gdy z tyłu zbliżały się bolidy na nowszych zestawach. Zbyt wolna jazda zapraszałaby do ataku, ale naciskanie na każdym okrążeniu odebrałoby przyczepność przed metą.
Alonso wykonał jeden pit stop i zakończył wyścig na dziewiątym miejscu
Dziewiąte miejsce pokazało, że dłuższy stint zadziałał.
Brak komentarzy