Fernando Alonso a kilencedik helyen végzett a Holland Nagydíjon, miután az Aston Martin a szokásos kétszeri kiállásos tervről egy szokatlan egyszeri kiállásos stratégiára váltott. Az eredmény két pontot hozott egy olyan hétvégéből, amely mindkét autó számára a rajtrács végén kezdődött.
Alonso a tizenkilencedik helyről rajtolt egy nehéz időmérő után. Úgy haladt előre, hogy első gumiszettjét tovább használta, mint a legtöbb rivális. A terv szabad pályát adott neki, amikor más versenyzők kiálltak, és lehetővé tette a frissített Aston Martinnak, hogy megmutassa javult kanyarsebességét.
Alonso a tizenkilencedik helyről rajtolt és más stratégiát választott
Az Aston Martin új aerodinamikai elemekkel és frissített Honda erőforrással érkezett a hétvégére. A Sprint formátum csökkentette a szabadedzésre fordítható időt, így a csapatnak kevesebb köre volt megtalálni a legjobb beállítást. Alonso a bokszutcából rajtolt a Sprinten a változtatások után, és azt a versenyt az információgyűjtésre használta. Az időmérő így is a tizenkilencedik helyen hagyta. Egy normál stratégia vasárnap nagy részében forgalomba helyezte volna az autót. Alonso úgy vélte, hogy az AMR26 gyorsabb a kanyarokban, mint több közeli autó, de lassabb az egyenesekben, ami megnehezítette az előzést.
A csapat ezért inkább a tiszta levegőt kereste, mint a korai kiállást. Alonso a lágy gumikon kezdett az újraindítás után, és folytatta, miközben sok rivális kiállt a bokszba. Pozíciója javult, ahogy a mezőny szétvált.
Alonso meghosszabbította első etapját és csak egy kiállásra volt szüksége
Alonso a nyolcadik helyre ért, mielőtt egyetlen kiállását teljesítette a 34. körben. A késői bokszlátogatás a tizenharmadik helyre dobta vissza, de egyben egyszerű feladatot is adott neki a verseny hátralévő részére: megőrizni a kemény gumikat 37 körön át. Egyetlen más versenyző sem teljesítette ugyanezt a hatékony egyszeri kiállásos tervet.
A legtöbb autónak újabb kiállásra volt szüksége, mert a gumikopás és a változó körülmények megnehezítették a hosszú etapot. Alonso úgy osztotta be a tempóját, hogy az utolsó körökben is legyen elég tapadása.
A rádióproblémák megnehezítették a munkát. A versenyző és a bokszfal közötti kapcsolat nem mindig volt tiszta, így mindkét oldalnak rövid üzenetekre kellett szorítkoznia, és korlátozott egyeztetéssel kellett döntéseket hoznia.
| Verseny szakasza | Pozíció vagy művelet | Cél |
|---|---|---|
| Rajt | Tizenkilencedik | Korai forgalom elkerülése |
| Első etap | Kint maradt a 34. körig | Szabad pálya szerzése |
| Kiállás | Kemény gumikra váltott | Célba érés |
| Utolsó etap | 37 kör teljesítve | Kilencedikként célba érni |
Alonso minden lehetőséget kihasznált, hogy két pontot szerezzen
Alonso visszatért a legjobb tíz közé, miután az előtte lévő versenyzők ismét kiálltak vagy időt veszítettek. Max Verstappen kiesése kivett egy élbolyban lévő autót a képből, de az Aston Martinnak így is hiba nélkül kellett teljesítenie a távot. Nico Hulkenberg volt az egyetlen középmezőnybeli versenyző, aki Alonso előtt végzett. A kilencedik hely nem azt jelentette, hogy az Aston Martinnak hirtelen a hatodik leggyorsabb autója lett volna. Azt mutatta, hogy a csapat és a versenyző hatékonyabban használta ki a rendelkezésre álló teljesítményt, mint több gyorsabb rivális.
Az eredményt egy hasznos lépés is megelőzte Magyarországon. Az Aston Martin ott egy újabb fejlesztési csomagot vetett be, majd a szünetben finomhangolta a beállításokat. A zandvoorti alkatrészek a kasztni terén hoztak további előrelépést.
Monza próbára teszi az Aston Martin egyenesbeli sebességét
Alonso figyelmeztetett, hogy az Aston Martin még mindig időt veszít a hosszú egyenesekben. Ez a gyengeség Monzában válhat még inkább láthatóvá, ahol az egyenesekben elért sebesség kulcsfontosságú mind a köridő, mind az előzés szempontjából.
A csapat Olaszország előtt megvizsgálja a gumiabroncsok hőmérsékletét, a rádió megbízhatóságát és a frissített autó egyensúlyát. Előfordulhat, hogy egy Hollandiában működő stratégia nem illik egy alacsonyabb leszorítóerővel és hosszabb teljes gázas szakaszokkal rendelkező pályához.
Zandvoort mégis hasznos bizonyítékkal szolgált, mert az autó sokáig képes volt megőrizni egy kemény gumiszett teljesítményét. Alonso ráadásul a megfelelő pillanatban hagyta el a forgalmat, és ezzel is eredményt ért el. Ez a két erősség egy rossz rajtpozíciót két ponttá alakított.
Alonso az utolsó 37 körben menedzselte a tempóját
Az utolsó 37 kör nem volt egyszerű menet a célig. Alonsónak életben kellett tartania a kemény gumikat, miközben hátulról újabb szetteken érkező autók közeledtek. A túl lassú vezetés támadásra csábított volna, de a körönkénti nyomás a gumi tapadását vette volna el a célig.
Alonso egy kiállást teljesített és kilencedik lett
A kilencedik hely megmutatta, hogy a hosszabb etap működött.
Nincs hozzászólás