Fernando Alonso wurde Neunter beim Niederländischen Grand Prix, nachdem Aston Martin von einem normalen Zwei-Stopp-Plan auf eine ungewöhnliche Ein-Stopp-Strategie umgestellt hatte. Das Ergebnis brachte zwei Punkte aus einem Wochenende, das mit beiden Autos nahe dem Ende des Feldes begonnen hatte.
Alonso startete nach einem schwierigen Qualifying als Neunzehnter. Er arbeitete sich nach vorne, indem er seinen ersten Reifensatz länger behielt als die meisten Rivalen. Der Plan verschaffte ihm freie Fahrt, als andere Fahrer stoppten, und erlaubte dem aktualisierten Aston Martin, seine verbesserte Kurvengeschwindigkeit zu zeigen.
Alonso startete als Neunzehnter und wählte eine andere Strategie
Aston Martin ging mit neuen Aerodynamikteilen und einer aktualisierten Honda-Power-Unit ins Wochenende. Das Sprint-Format reduzierte die Trainingszeit, sodass das Team weniger Runden hatte, um das beste Setup zu finden. Alonso startete den Sprint nach Änderungen aus der Boxengasse und nutzte dieses Rennen zur Informationssammlung. Das Qualifying ließ ihn dennoch auf Position neunzehn. Eine normale Strategie hätte das Auto am Sonntag über weite Strecken im Verkehr platziert. Alonso glaubte, dass der AMR26 in Kurven schneller als mehrere umliegende Autos war, aber auf den Geraden langsamer, was das Überholen schwierig machte.
Das Team suchte daher freie Fahrt statt eines frühen Stopps. Alonso begann nach dem Restart auf weichen Reifen und fuhr weiter, während viele Rivalen an die Box gingen. Seine Position verbesserte sich, als das Feld auseinanderzog.
Alonso verlängerte seinen ersten Stint und brauchte nur einen Boxenstopp
Alonso erreichte den achten Platz, bevor er in Runde 34 seinen einzigen Stopp einlegte. Der späte Boxenstopp ließ ihn auf Platz dreizehn zurückfallen, gab ihm aber gleichzeitig eine einfache Aufgabe für den Rest des Rennens: die harten Reifen 37 Runden lang zu schonen. Kein anderer Fahrer absolvierte denselben effektiven Ein-Stopp-Plan.
Die meisten Autos benötigten einen weiteren Stopp, weil der Reifenverschleiß und die wechselnden Bedingungen den Longrun schwierig machten. Alonso ging sein Tempo so an, dass er in den Schlussrunden noch genug Grip hatte.
Funkprobleme erschwerten die Arbeit. Der Kontakt zwischen dem Fahrer und der Boxenmauer war nicht immer klar, sodass beide Seiten Nachrichten kurz halten und Entscheidungen mit begrenzter Absprache treffen mussten.
| Rennphase | Position oder Aktion | Zweck |
|---|---|---|
| Start | Neunzehnter | Frühen Verkehr vermeiden |
| Erster Stint | Blieb bis Runde 34 draußen | Freie Fahrt gewinnen |
| Pit-Stopp | Wechselte auf harte Reifen | Das Ziel erreichen |
| Letzter Stint | 37 Runden absolviert | Als Neunter ins Ziel kommen |
Alonso nutzte jede Chance, um zwei Punkte zu holen
Alonso kehrte in die Top Ten zurück, als Fahrer vor ihm erneut stoppten oder Zeit verloren. Max Verstappens Ausfall beseitigte ein führendes Auto, aber der Aston Martin musste die Distanz dennoch ohne Fehler bewältigen. Nico Hulkenberg war der einzige Mittelfeld-Fahrer, der vor Alonso ins Ziel kam. Der neunte Platz bedeutete nicht, dass Aston Martin plötzlich das sechstschnellste Auto hatte. Er zeigte, dass das Team und der Fahrer die verfügbare Leistung effektiver nutzten als mehrere schnellere Rivalen.
Das Ergebnis folgte auch einem nützlichen Schritt in Ungarn. Aston Martin hatte dort eine weitere Änderungsgruppe eingeführt und dann das Setup während der Pause verfeinert. Die Zandvoort-Teile brachten auf der Chassis-Seite weiteren Fortschritt.
Monza wird Aston Martins Geschwindigkeit auf den Geraden testen
Alonso warnte, dass Aston Martin auf langen Geraden noch Zeit verliert. Diese Schwäche könnte in Monza deutlicher werden, wo die Geschwindigkeit auf der Geraden sowohl für die Rundenzeit als auch für das Überholen entscheidend ist.
Das Team wird Reifentemperaturen, Funkzuverlässigkeit und die Balance des aktualisierten Autos vor Italien untersuchen. Eine Strategie, die in den Niederlanden funktionierte, passt möglicherweise nicht zu einem Kurs mit weniger Abtrieb und längeren Vollgas-Abschnitten.
Zandvoort lieferte dennoch einen nützlichen Beweis, weil das Auto einen harten Reifensatz lange schützen konnte. Alonso erzielte zudem ein Ergebnis, indem er den Verkehr zum richtigen Moment hinter sich ließ. Diese beiden Stärken verwandelten eine schlechte Startposition in zwei Punkte.
Alonso ging sein Tempo für die letzten 37 Runden an
Die letzten 37 Runden waren kein einfacher Lauf zur Zielflagge. Alonso musste die harten Reifen am Leben halten, während Autos auf neueren Sätzen von hinten herankamen. Zu langsam zu fahren hätte einen Angriff eingeladen, aber jede Runde zu pushen hätte den Grip vor dem Ziel aufgebraucht.
Alonso machte einen Boxenstopp und wurde Neunter
Der neunte Platz zeigte, dass der längere Stint funktionierte.
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