Fernando Alonso sijoittui yhdeksänneksi Hollannin Grand Prix’ssa sen jälkeen, kun Aston Martin vaihtoi normaalin kahden pysähdyksen suunnitelman epätavalliseen yhden pysähdyksen strategiaan. Tulos toi kaksi pistettä viikonlopusta, joka alkoi molempien autojen ollessa lähellä lähtöruudukon häntää.
Alonso lähti yhdeksänneltätoista sijalta vaikean aika-ajon jälkeen. Hän eteni pitämällä ensimmäistä rengassarjaansa pidempään kuin useimmat kilpailijat. Suunnitelma antoi hänelle vapaan radan, kun muut kuljettajat pysähtyivät, ja antoi päivitetylle Aston Martinille mahdollisuuden näyttää parantuneen mutkanopeutensa.
Alonso lähti yhdeksänneltätoista sijalta ja valitsi erilaisen strategian
Aston Martin saapui viikonloppuun uusien aerodynaamisten osien ja päivitetyn Honda-voimayksikön kanssa. Sprinttimuoto lyhensi harjoitusaikaa, joten tallilla oli vähemmän kierroksia parhaan setupin löytämiseen. Alonso aloitti Sprintin varikolta tehtyjen muutosten jälkeen ja käytti kilpailun tiedon keräämiseen. Aika-ajot jättivät hänet silti yhdeksännelletoista sijalle. Normaali strategia olisi asettanut auton ruuhkaan suurimmaksi osaksi sunnuntaita. Alonso uskoi, että AMR26 oli mutkissa nopeampi kuin useat lähellä olleet autot mutta hitaampi suorilla, mikä teki ohittamisesta vaikeaa.
Talli etsi sen vuoksi vapaata ilmaa varhaisen pysähdyksen sijaan. Alonso aloitti uudelleenkäynnistyksen jälkeen pehmeillä renkailla ja jatkoi, kun monet kilpailijat menivät varikolle. Hänen sijansa parani, kun kenttä erkaantui.
Alonso pidensi ensimmäistä stinttiään ja tarvitsi vain yhden varikkopysähdyksen
Alonso nousi kahdeksanneksi ennen ainoaa pysähdystään kierroksella 34. Myöhäinen varikkokäynti pudotti hänet kolmanneksitoista, mutta antoi hänelle myös yksinkertaisen tehtävän loppukilpailuun: suojella kovia renkaita 37 kierroksen ajan. Kukaan muu kuljettaja ei suorittanut samaa tehokasta yhden pysähdyksen suunnitelmaa.
Useimmat autot tarvitsivat toisen pysähdyksen, koska renkaiden kuluminen ja muuttuvat olosuhteet tekivät pitkästä vedosta vaikean. Alonso hallitsi vauhtiaan niin, että hänellä oli vielä riittävästi pitoa loppukierroksilla.
Radioprobleemat vaikeuttivat työtä. Kuljettajan ja varikkomuurin välinen yhteydenpito ei ollut aina selvää, joten molempien osapuolten oli pidettävä viestit lyhyinä ja tehtävä päätöksiä rajallisella keskustelulla.
| Kilpailun vaihe | Sija tai toimenpide | Tarkoitus |
|---|---|---|
| Lähtö | Yhdeksästoista | Vältä varhaista ruuhkaa |
| Ensimmäinen stintti | Pysyi radalla kierrokselle 34 asti | Hanki vapaa rata |
| Varikkopysähdys | Vaihtoi koviin renkaisiin | Selviydy maaliin |
| Loppustintti | Suoritti 37 kierrosta | Maaliin yhdeksännellä sijalla |
Alonso käytti jokaisen tilaisuuden ansaita kaksi pistettä
Alonso palasi kymmenen parhaan joukkoon, kun edellä ajaneet pysähtyivät uudelleen tai menettivät aikaa. Max Verstappenin keskeytys poisti yhden kärkiauton, mutta Aston Martinin oli silti selvittävä matkasta ilman virhettä. Nico Hulkenberg oli ainoa keskikastin kuljettaja, joka selviytyi Alonson edelle. Yhdeksäs sija ei tarkoittanut, että Aston Martinilla olisi yhtäkkiä kuudenneksi nopein auto. Se osoitti, että talli ja kuljettaja käyttivät käytettävissä olevaa suorituskykyä tehokkaammin kuin useat nopeammat kilpailijat.
Tulos seurasi myös hyödyllistä askelta Unkarissa. Aston Martin oli tuonut siellä uuden muutospaketin ja hienosäätänyt setupia tauon aikana. Zandvoortin osat toivat lisää edistystä alustan puolella.
Monza testaa Aston Martinin nopeutta suorilla
Alonso varoitti, että Aston Martin menettää edelleen aikaa pitkillä suorilla. Tämä heikkous voi tulla näkyvämmäksi Monzassa, jossa suoranopeus on keskeistä sekä kierrosajalle että ohittamiselle.
Talli tutkii rengaslämpötiloja, radion luotettavuutta ja päivitetyn auton tasapainoa ennen Italiaa. Alankomaissa toiminut taktiikka ei välttämättä sovi radalle, jossa on vähemmän downforcea ja pidempiä täyskaasujaksoja.
Zandvoort tarjosi silti hyödyllisen todisteen, koska auto pystyi suojaamaan kovaa rengassarjaa pitkään. Alonso loi tuloksen myös irtautumalla liikenteestä oikealla hetkellä. Nämä kaksi vahvuutta muuttivat heikon lähtöaseman kahdeksi pisteeksi.
Alonso hallitsi vauhtiaan viimeiset 37 kierrosta
Viimeiset 37 kierrosta eivät olleet yksinkertainen ajo maaliviivalle. Alonson oli pidettävä kovat renkaat elossa, kun uudemmilla sarjoilla ajavat autot lähestyivät takaa. Liian hitaasti ajaminen olisi houkutellut hyökkäystä, mutta joka kierroksella painaminen olisi kuluttanut pidon ennen maalia.
Alonso teki yhden pysähdyksen ja sijoittui yhdeksänneksi
Yhdeksäs sija osoitti, että pidempi stintti toimi.
Ei kommentteja