Fernando Alonso Hollandiya Grand Prix-də Aston Martin-in normal iki dayanacaqlı plandan qeyri-adi bir dayanacaqlı strategiyaya keçməsindən sonra doqquzuncu yeri tutdu. Nəticə hər iki maşının gridin arxasından başladığı həftəsonundan iki xal gətirdi.
Alonso çətin təsnifat sessiyasından sonra on doqquzuncu yerdən başladı. İlk təkər dəstini rəqiblərin çoxundan daha uzun saxlayaraq irəlilədi. Plan digər sürücülər dayandıqda ona açıq trek verdi və yenilənmiş Aston Martin-ə təkmilləşdirilmiş döngə sürətini nümayiş etdirməyə imkan tanıdı.
Alonso on doqquzuncu yerdən başladı və fərqli strategiya seçdi
Aston Martin həftəsonuna yeni aerodinamik hissələr və yenilənmiş Honda enerji qurğusu ilə başladı. Sprint formatı məşq vaxtını azaltdı, buna görə komandanın ən yaxşı sazlamağı tapmaq üçün daha az dövrə imkanı var idi. Alonso dəyişikliklər etdikdən sonra Sprint yarışına pit lane-dən başladı və bu yarışdan məlumat toplamaq üçün istifadə etdi. Sıralama turları onu yenə on doqquzuncu yerdə saxladı. Normal strategiya avtomobili bazar gününün böyük hissəsində trafikdə saxlayardı. Alonso hesab edirdi ki, AMR26 döngələrdə qonşu bir neçə avtomobildən daha sürətli, düz xətlərdə isə daha yavaş idi və bu, ötməni çətinləşdirirdi.
Buna görə komanda erkən pit dayanacağı əvəzinə təmiz hava axtardı. Alonso yenidən startdan sonra soft təkərlərlə başladı və bir çox rəqib pit-ə girdiyi halda davam etdi. Sahə ayrıldıqca onun mövqeyi yaxşılaşdı.
Alonso ilk stintini uzatdı və ona yalnız bir pit stop lazım oldu
Alonso 34-cü dövrədə yeganə dayanacağını etməzdən əvvəl səkkizinci yerə çatdı. Pit-ə gec baş çəkmək onu on üçüncü yerə saldı, lakin yarışın qalan hissəsi üçün ona sadə bir vəzifə verdi: hard təkərləri 37 dövrə qorumaq. Heç bir digər sürücü eyni effektiv bir dayanacaqlı planı tamamlamadı.
Əksər avtomobillərə daha bir dayanacaq lazım idi, çünki təkər yeyilməsi və dəyişən şərait uzun qaçışı çətinləşdirirdi. Alonso tempini elə idarə etdi ki, yekun dövrələrdə hələ də kifayət qədər tutumu var idi.
Radio problemləri işi çətinləşdirdi. Sürücü ilə pit wall arasında əlaqə həmişə aydın deyildi, buna görə hər iki tərəf mesajları qısa saxlamaq və məhdud müzakirə ilə qərarlar vermək məcburiyyətində qaldı.
| Yarış mərhələsi | Mövqe və ya hərəkət | Məqsəd |
|---|---|---|
| Start | On doqquzuncu | Erkən trafikdən qaçmaq |
| İlk stint | 34-cü dövrəyə qədər davam etdi | Təmiz trek qazanmaq |
| Pit stop | Hard təkərlərə keçdi | Finişə çatmaq |
| Final stint | 37 dövrəni tamamladı | Doqquzuncu yerdə finişə çatmaq |
Alonso iki xal qazanmaq üçün hər şansdan istifadə etdi
Qarşıdakı sürücülər yenidən dayandıqca və ya vaxt itirdikcə Alonso yenidən ilk onluğa qayıtdı. Max Verstappen’in yarışdan çıxması bir lider avtomobili aradan qaldırdı, lakin Aston Martin hələ də məsafəni səhvsiz tamamlamalı idi. Nico Hulkenberg Alonso-dan öndə finişə çatan yeganə orta qrup sürücüsü idi. Doqquzuncu yer Aston Martin-in qəfildən altıncı ən sürətli avtomobilə sahib olduğu anlamına gəlmirdi. Bu, komanda və sürücünün mövcud performansdan bir neçə daha sürətli rəqibdən daha effektiv istifadə etdiyini göstərdi.
Nəticə həmçinin Macarıstanda faydalı bir addımın ardınca gəldi. Aston Martin orada daha bir qrup dəyişiklik təqdim etmiş, sonra fasilə zamanı sazlamanı təkmilləşdirmişdi. Zandvoort hissələri şassi tərəfində daha çox irəliləyiş əlavə etdi.
Monza Aston Martin’in düz xətlərdəki sürətini sınayacaq
Alonso, Aston Martin-in uzun düz xətlərdə hələ də vaxt itirdiyini xəbərdar etdi. Bu zəiflik həm dövrə vaxtı, həm də ötmə üçün düz xətt sürətinin vacib olduğu Monzada daha çox nəzərə çarpa bilər.
Komanda İtaliyadan əvvəl təkər temperaturlarını, radio etibarlılığını və yenilənmiş avtomobilin balansını öyrənəcək. Niderlandda işləyən strategiya daha az aero təzyiqi və daha uzun tam qaz bölmələri olan dövrə üçün uyğun olmaya bilər.
Zandvoort hələ də faydalı sübut təqdim etdi, çünki avtomobil uzun müddət sərt təkər dəstini qoruya bildi. Alonso da trafiki lazımi anda tərk edərək nəticə yaratdı. Bu iki güclü tərəf pis başlanğıc mövqeyini iki xala çevirdi.
Alonso son 37 dövrədə tempini idarə etdi
Son 37 dövrə sadəcə finişə doğru qaçış deyildi. Alonso arxadan yeni dəstlərlə yaxınlaşan avtomobillərə baxmayaraq sərt təkərləri saxlamaq məcburiyyətində qaldı. Çox yavaş sürmək hücuma dəvət olardı, lakin hər dövrədə təzyiq etmək finişdən əvvəl tutumu tükədərdi.
Alonso bir pit stop etdi və doqquzuncu oldu
Doqquzuncu yer daha uzun stintin işlədiyini göstərdi.
Şərh yoxdur