أنهى Fernando Alonso Dutch Grand Prix في المركز التاسع بعد أن غيّرت Aston Martin من خطة التوقفين المعتادة إلى استراتيجية غريبة بالتوقف مرة واحدة. وجلبت النتيجة نقطتين من عطلة نهاية أسبوع بدأت بوجود السيارتين قرب مؤخرة الترتيب.
انطلق Alonso من المركز التاسع عشر بعد جلسة تصفيات صعبة. وتقدّم للأمام بالإبقاء على مجموعته الأولى من الإطارات فترة أطول من معظم منافسيه. منحت الخطة مسارًا مفتوحًا عندما توقف السائقون الآخرون، وسمحت لسيارة Aston Martin المحدّثة بإظهار سرعتها المحسّنة في المنعطفات.
انطلق Alonso من المركز التاسع عشر واختار استراتيجية مختلفة
دخل Aston Martin نهاية الأسبوع بأجزاء انسيابية جديدة ووحدة طاقة Honda محدّثة. قلّص نظام Sprint من وقت التجارب، لذا كان لدى الفريق لفّات أقل لإيجاد أفضل إعداد. انطلق Alonso في Sprint من ممر الصيانة بعد إجراء تغييرات واستخدم ذلك السباق لجمع المعلومات. ومع ذلك، أنهى التصفيات في المركز التاسع عشر. كان الإعداد الطبيعي سيضع السيارة في زحام المرور لمعظم يوم الأحد. رأى Alonso أن AMR26 كان أسرع في المنعطفات من عدة سيارات قريبة لكنه أبطأ على المستقيمات، ما جعل التجاوز صعباً.
لذلك بحث الفريق عن مسار خالٍ بدلاً من التوقف المبكر. انطلق Alonso على إطارات لينة بعد إعادة الانطلاق وواصل بينما دخل كثير من المنافسين ممر الصيانة. تحسّن مركزه مع تفكك الحزمة.
مدّد Alonso فترته الأولى ولم يحتج إلى سوى pit stop
وصل Alonso إلى المركز الثامن قبل أن يقوم بتوقفه الوحيد في اللفّة 34. أنزله التوقف متأخراً إلى المركز الثالث عشر، لكنه منحه أيضاً مهمة بسيطة لما تبقّى من السباق: الحفاظ على الإطارات الصلبة لـ 37 لفّة. لم يُكمل أي سائق آخر خطة التوقف الواحد الفعّالة نفسها.
احتاجت معظم السيارات إلى توقف آخر لأن تآكل الإطارات والظروف المتغيّرة جعلا الشوط الطويل صعباً. أدار Alonso وتيرته بحيث ظل يمتلك تماسكاً كافياً في اللفّات الختامية.
جعلت مشكلات الراديو المهمة أصعب. لم يكن الاتصال بين السائق وحائط الصيانة واضحاً دائماً، لذا اضطر الطرفان إلى إبقاء الرسائل قصيرة واتخاذ القرارات بنقاش محدود.
| مرحلة السباق | المركز أو الإجراء | الغرض |
|---|---|---|
| الانطلاق | التاسع عشر | تجنّب الزحام المبكر |
| الفترة الأولى | البقاء خارج ممر الصيانة حتى اللفّة 34 | كسب مسار خالٍ |
| Pit stop | التحول إلى إطارات صلبة | الوصول إلى خط النهاية |
| الفترة النهائية | إكمال 37 لفّة | الإنهاء في المركز التاسع |
استغل Alonso كل فرصة لكسب نقطتين
عاد Alonso إلى المراكز العشرة الأولى مع توقف السائقين المتقدمين مجدداً أو فقدانهم وقتاً. أزال انسحاب Max Verstappen سيارة متقدمة، لكن Aston Martin كان عليه مع ذلك إكمال المسافة دون خطأ. كان Nico Hulkenberg السائق الوحيد من وسط الترتيب الذي أنهى أمام Alonso. المركز التاسع لم يعنِ أن Aston Martin أصبح فجأة يمتلك سادس أسرع سيارة، بل أظهر أن الفريق والسائق استغلا الأداء المتاح بفعالية أكبر من عدة منافسين أسرع.
تبع النتيجة أيضاً خطوة مفيدة في Hungary. كان Aston Martin قد قدّم مجموعة أخرى من التغييرات هناك ثم صقل الإعداد خلال فترة التوقف. أضافت أجزاء Zandvoort مزيداً من التقدّم على جانب الهيكل.
سيختبر Monza سرعة Aston Martin على المستقيمات
حذّر Alonso من أن Aston Martin لا يزال يفقد وقتاً على المستقيمات الطويلة. قد تصبح تلك النقطة ضعفاً أكثر وضوحاً في Monza، حيث تكون سرعة الخط المستقيم محورية لكل من زمن اللفّة والتجاوز.
ستدرس الفريق درجات حرارة الإطارات وموثوقية اللاسلكي وتوازن السيارة المحدثة قبل إيطاليا. قد لا تناسب استراتيجية نجحت في هولندا circuitاً يتميز بقوة ضغط أقل وأقسام أطول بدواسة الوقود الكاملة.
قدم Zandvoort دليلاً مفيداً رغم ذلك لأن السيارة تمكنت من الحفاظ على مجموعة إطارات صلبة لفترة طويلة. كما صنع Alonso نتيجة بمغادرته حركة المرور في اللحظة المناسبة. حولت هاتان القوتان مركز انطلاق سيئ إلى نقطتين.
أدار Alonso وتيرته في آخر 37 لفّة
لم تكن اللفّات 37 الأخيرة مجرد جولة بسيطة نحو العلم. كان على Alonso إبقاء الإطارات الصلبة حية بينما تقترب السيارات ذات المجموعات الأحدث من الخلف. كانت القيادة ببطء شديد ستغري بالهجوم، لكن الضغط في كل لفّة كان سيزيل التماسك قبل خط النهاية.
قام Alonso بتوقف واحد في pits وانتهى في المركز التاسع
أظهر المركز التاسع أن الفترة الأطول نجحت.
لا توجد تعليقات