Fernando Alonso slutade nia i Nederländernas Grand Prix efter att Aston Martin bytt från en normal tvåstoppsplan till en ovanlig ettstoppsstrategi. Resultatet gav två poäng från en helg som började med båda bilarna nära baksidan av gridden.
Alonso startade nittonde efter ett svårt kvalpass. Han tog sig framåt genom att behålla sitt första däck set längre än de flesta rivaler. Planen gav honom fri bana när andra förare gjorde pit stop och lät den uppdaterade Aston Martin visa sin förbättrade kurvhastighet.
Alonso startade nittonde och valde en annan strategi
Aston Martin kom till helgen med nya aerodynamiska delar och en uppdaterad Honda-kraftenhet. Sprintformatet minskade träningstiden, så teamet hade färre varv att hitta den bästa setupen. Alonso startade Sprinten från pit lane efter att ha gjort ändringar och använde det racet för att samla information. Kvalet lämnade honom fortfarande på nittonde plats. En normal strategi skulle ha placerat bilen i trafik under stora delar av söndagen. Alonso ansåg att AMR26 var snabbare i kurvorna än flera bilar i närheten men långsammare på rakor, vilket gjorde omkörningar svåra.
Teamet letade därför efter fri luft snarare än ett tidigt stopp. Alonso började på softdäck efter omstarten och fortsatte medan många rivaler gick in i depån. Hans position förbättrades när fältet spreds ut.
Alonso förlängde sin första stint och behövde bara ett depåstopp
Alonso nådde åttonde plats innan han gjorde sitt enda stopp på varv 34. Det sena depåbesöket släppte ner honom till trettonde, men gav honom också en enkel uppgift för resten av racet: skydda harddäcken i 37 varv. Ingen annan förare genomförde samma effektiva enstoppsplan.
De flesta bilar behövde ännu ett stopp eftersom däckslitaget och de föränderliga förhållandena gjorde den långa körningen svår. Alonso höll sitt tempo så att han fortfarande hade tillräckligt grepp under de avslutande varven.
Radioproblem gjorde arbetet svårare. Kontakten mellan föraren och pitwallen var inte alltid tydlig, så båda sidor var tvungna att hålla meddelandena korta och fatta beslut med begränsad diskussion.
| Racets skede | Position eller åtgärd | Syfte |
|---|---|---|
| Start | Nittonde | Undvik tidig trafik |
| Första stint | Stannade ute till varv 34 | Få klar bana |
| Depåstopp | Bytte till harddäck | Nå mållinjen |
| Sista stint | Körde 37 varv | Avslutade på nionde plats |
Alonso använde varje chans för att ta två poäng
Alonso tog sig tillbaka in i topp tio när förarna framför gjorde nya stopp eller förlorade tid. Max Verstappens avhopp tog bort en ledande bil, men Aston Martin var fortfarande tvungen att avverka distansen utan misstag. Nico Hulkenberg var den enda mittfältsföraren som slutade före Alonso. Niondeplatsen innebar inte att Aston Martin plötsligt hade den sjätte snabbaste bilen. Det visade att teamet och föraren använde den tillgängliga prestandan mer effektivt än flera snabbare rivaler.
Resultatet följde också på ett användbart steg i Ungern. Aston Martin hade introducerat ännu en grupp förändringar där och sedan finjusterat setupen under uppehållet. Delarna i Zandvoort gav ytterligare framsteg på chassissidan.
Monza kommer att testa Aston Martins hastighet på rakorna
Alonso varnade för att Aston Martin fortfarande tappar tid på långa raksträckor. Den svagheten kan bli ännu tydligare på Monza, där raksträckehastighet är centralt för både varvtid och omkörningar.
Teamet kommer att studera däcktemperaturer, radiotillförlitlighet och balansen i den uppdaterade bilen före Italien. En strategi som fungerade i Nederländerna passar kanske inte på en circuit med lägre downforce och längre avsnitt med full gas.
Zandvoort gav ändå ett användbart bevis, eftersom bilen kunde skydda ett set hårda däck under lång tid. Alonso skapade också ett resultat genom att lämna trafiken i rätt ögonblick. De två styrkorna förvandlade en dålig startposition till två poäng.
Alonso höll sitt tempo under de sista 37 varven
De sista 37 varven var inte en enkel åktur mot flaggan. Alonso var tvungen att hålla de hårda däcken vid liv medan bilar på nyare set närmade sig bakifrån. Att köra för långsamt hade bjudit in till en attack, men att pressa varje varv hade slitit bort greppet före målgång.
Alonso gjorde ett pit stop och slutade nia
Niondeplatsen visade att den längre stinten fungerade.
Inga kommentarer