Fernando Alonso skončil deviaty po dlhom záverečnom úseku

Fernando Alonso skončil deviaty na Veľkej cene Holandska po tom, čo Aston Martin zmenil z bežného plánu s dvoma zastávkami na nezvyčajnú stratégiu s jednou zastávkou. Výsledok priniesol dva body z víkendu, ktorý sa začal s oboma autami na chvoste štartového poľa.

Alonso štartoval devätnásty po náročnej kvalifikácii. Posúval sa vpred tým, že si prvú sadu pneumatík nechal dlhšie než väčšina súperov. Plán mu dal voľnú trať, keď ostatní jazdci zastavili, a umožnil vylepšenému Aston Martinu ukázať jeho zlepšenú rýchlosť v zákrutách.

Alonso štartoval devätnásty a zvolil odlišnú stratégiu

Aston Martin vstúpil do víkendu s novými aerodynamickými dielmi a vylepšenou pohonnou jednotkou Honda. Formát šprintu zredukoval čas na tréningoch, takže tím mal menej kôl na nájdenie najlepšieho nastavenia. Alonso štartoval v šprinte z boxovej uličky po vykonaných zmenách a tento pretek využil na zbieranie informácií. Kvalifikácia ho napriek tomu nechala na devätnastej pozícii. Bežná stratégia by auto na veľkú časť nedele umiestnila do premávky. Alonso veril, že AMR26 je v zákrutách rýchlejší než niekoľko áut v okolí, ale na rovinách pomalší, čo sťažovalo predbiehanie.

Tím preto hľadal voľný vzduch namiesto skorej zastávky. Alonso začal po reštarte na mäkkých pneumatikách a pokračoval, kým mnohí súperi zamierili do boxov. Jeho pozícia sa zlepšovala, ako sa pole rozdelilo.

Alonso predĺžil svoj prvý úsek a potreboval len jednu zastávku v boxoch

Alonso dosiahol ôsme miesto predtým, než absolvoval svoju jedinú zastávku v 34. kole. Neskorá návšteva boxov ho posunula na trináste miesto, ale zároveň mu dala jednoduchú úlohu na zvyšok pretekov: chrániť tvrdé pneumatiky počas 37 kôl. Žiadny iný jazdec nedokončil rovnaký efektívny plán s jednou zastávkou.

Väčšina áut potrebovala ďalšiu zastávku, pretože opotrebovanie pneumatík a meniace sa podmienky sťažovali dlhý úsek. Alonso si riadil tempo tak, aby mal v záverečných kolách ešte dostatok priľnavosti.

Problémy s rádiom sťažili prácu. Kontakt medzi jazdcom a boxovou stenou nebol vždy jasný, takže obe strany museli držať správy krátke a rozhodovať sa s obmedzenou diskusiou.

Alonso využil každú šancu získať dva body

Alonso sa vrátil do prvej desiatky, keď jazdci pred ním opäť zastavili alebo stratili čas. Odstúpenie Maxa Verstappena odstránilo jedno vedúce auto, ale Aston Martin stále musel prejsť vzdialenosť bez chyby. Nico Hulkenberg bol jediným jazdcom strednej skupiny, ktorý skončil pred Alonsom. Deviate miesto neznamenalo, že Aston Martin zrazu mal šieste najrýchlejšie auto. Ukázalo, že tím a jazdec využili dostupný výkon efektívnejšie ako niekoľko rýchlejších súperov.

Výsledok tiež nasledoval po užitočnom kroku v Maďarsku. Aston Martin tam predstavil ďalšiu skupinu zmien a potom počas prestávky vyladil nastavenie. Diely pre Zandvoort pridali ďalší pokrok na strane šasi.

Monza preverí rýchlosť Aston Martinu na rovinkách

Alonso varoval, že Aston Martin stále stráca čas na dlhých rovinkách. Táto slabina sa môže stať viditeľnejšou v Monze, kde je rýchlosť v priamke kľúčová pre čas na kolo aj predbiehanie.

Tím bude pred Talianskom skúmať teploty pneumatík, spoľahlivosť rádia a vyváženie aktualizovaného auta. Stratégia, ktorá fungovala v Holandsku, nemusí vyhovovať okruhu s nižším prítlakom a dlhšími úsekmi na plný plyn.

Zandvoort stále poskytol užitočný dôkaz, pretože auto dokázalo dlho chrániť sadu tvrdých pneumatík. Alonso tiež vytvoril výsledok tým, že opustil premávku v správnom momente. Tieto dve silné stránky premenili zlú štartovnú pozíciu na dva body.

Alonso si tempo na posledných 37 kôl strážil

Posledných 37 kôl nebolo jednoduchým dojazdom do cieľa. Alonso musel udržať tvrdé pneumatiky nažive, zatiaľ čo sa zo zadu približovali autá na novších sadách. Príliš pomalá jazda by vyprovokovala útok, no tlak v každom kole by mu vzal priľnavosť pred cieľom.

Alonso absolvoval jeden pit stop a skončil deviaty

Deviate miesto ukázalo, že dlhší stint fungoval.