Fernando Alonso završava deveti nakon duge završne stinte

Fernando Alonso završio je deveti na VN Nizozemske nakon što je Aston Martin promijenio uobičajeni plan s dva zaustavljanja u neobičnu strategiju s jednim zaustavljanjem. Rezultat je donio dva boda iz vikenda koji je počeo s oba bolida pri dnu poretka.

Alonso je startao devetnaesti nakon teške kvalifikacije. Napredovao je zadržavši prvi set guma dulje od većine suparnika. Plan mu je dao čistu stazu dok su drugi vozači stajali i omogućio ažuriranom Aston Martinu da pokaže poboljšanu brzinu u zavojima.

Alonso je startao devetnaesti i odabrao drugačiju strategiju

Aston Martin je u vikend ušao s novim aerodinamičkim dijelovima i ažuriranom Honda pogonskom jedinicom. Sprint format smanjio je vrijeme za trening, pa je momčad imala manje krugova da pronađe najbolju postavu. Alonso je startao Sprint iz pit lanea nakon promjena i iskoristio tu utrku za prikupljanje informacija. Kvalifikacije su ga ipak ostavile na devetnaestom mjestu. Uobičajena strategija smjestila bi bolid u promet veći dio nedjelje. Alonso je vjerovao da je AMR26 brži u zavojima od nekoliko obližnjih bolida, ali sporiji na pravcima, što je otežavalo pretjecanje.

Momčad je stoga tražila čist zrak umjesto ranog zaustavljanja. Alonso je počeo na mekim gumama nakon restarta i nastavio dok su mnogi suparnici ulazili u pit.

Alonso je produžio prvu dionicu i trebalo mu je samo jedno zaustavljanje

Alonso je stigao do osmog mjesta prije svog jedinog zaustavljanja u 34. krugu. Kasni odlazak u pit spustio ga je na trinaesto, ali mu je dao jednostavan zadatak do kraja utrke: sačuvati tvrde gume 37 krugova. Nijedan drugi vozač nije odradio isti učinkoviti plan s jednim zaustavljanjem.

Većini bolida trebalo je još jedno zaustavljanje jer su trošenje guma i promjenjivi uvjeti otežavali dugu vožnju. Alonso je upravljao tempom tako da je u završnim krugovima još imao dovoljno prianjanja.

Problemi s radijem otežali su posao. Kontakt između vozača i pit zida nije uvijek bio jasan, pa su obje strane morale držati poruke kratkima i donositi odluke uz ograničenu raspravu.

Alonso je iskoristio svaku priliku da zaradi dva boda

Alonso se vratio među prvih deset dok su vozači ispred njega ponovno stali ili izgubili vrijeme. Odustajanje Maxa Verstappena uklonilo je jedan vodeći bolid, ali Aston Martin je ipak morao prijeći distancu bez pogreške. Nico Hulkenberg bio je jedini vozač iz sredine poretka koji je završio ispred Alonsa. Deveto mjesto nije značilo da Aston Martin odjednom ima šesti najbrži bolid. Pokazalo je da su team i vozač raspoložive performanse iskoristili učinkovitije od nekoliko bržih rivala.

Rezultat je također uslijedio nakon korisnog koraka u Mađarskoj. Aston Martin je tamo predstavio još jednu skupinu promjena, a zatim je tijekom stanke doradio setup. Dijelovi za Zandvoort dodali su dodatni napredak na strani šasije.

Monza će testirati brzinu Aston Martina na pravcima

Alonso je upozorio da Aston Martin još uvijek gubi vrijeme na dugim pravcima. Ta slabost mogla bi postati vidljivija u Monzi, gdje je brzina na pravcu ključna i za vrijeme kruga i za pretjecanje.

Team će proučiti temperature guma, pouzdanost radija i ravnotežu ažuriranog bolida prije Italije. Strategija koja je funkcionirala u Nizozemskoj možda neće odgovarati stazi s manjim downforceom i dužim dionicama s punim gasom.

Zandvoort je ipak pružio koristan dokaz jer je bolid mogao dugo čuvati set tvrdih guma. Alonso je također ostvario rezultat odlaskom iz prometa u pravom trenutku. Te dvije snage pretvorile su lošu startnu poziciju u dva boda.

Alonso je kontrolirao tempo u posljednja 37 kruga

Posljednja 37 kruga nisu bila jednostavna vožnja do cilja. Alonso je morao održati tvrde gume živima dok su se bolidi na novijim setovima približavali odostraga. Previše spora vožnja izazvala bi napad, ali pritisak u svakom krugu oduzeo bi grip prije cilja.

Alonso je napravio jedno zaustavljanje u boxovima i završio deveti

Deveto mjesto pokazalo je da je duža dionica funkcionirala.