Fernando Alonso در Dutch Grand Prix پس از تغییر Aston Martin از یک طرح معمول دو توقف به یک استراتژی غیرمعمول یک توقف، نهم شد. این نتیجه دو امتیاز از آخر هفته‌ای آورد که با هر دو خودرو در نزدیکی انتهای گرید آغاز شد.
Alonso پس از یک جلسه مقدماتی دشوار از رتبه نوزدهم شروع کرد. او با نگه داشتن اولین مجموعه تایرهایش طولانی‌تر از بیشتر رقبا به جلو حرکت کرد. این طرح زمانی که رانندگان دیگر متوقف شدند به او مسیر باز داد و امکان داد Aston Martin به‌روزرسانی‌شده سرعت پیچ بهبودیافته‌اش را نشان دهد.
Alonso از نوزدهم شروع کرد و استراتژی متفاوتی را انتخاب کرد
Aston Martin با قطعات آیرودینامیکی جدید و یک پیشرانه هوندا به‌روزرسانی‌شده وارد آخر هفته شد. فرمت اسپرینت زمان تمرین را کاهش داد، بنابراین تیم فرصت کمتری برای یافتن بهترین تنظیمات داشت. Alonso پس از اعمال تغییرات، اسپرینت را از خط پیت آغاز کرد و از آن مسابقه برای جمع‌آوری اطلاعات استفاده کرد. مرحله تعیین خط او را در جایگاه نوزدهم قرار داد. یک استراتژی معمولی خودرو را برای بیشتر روز یکشنبه در ترافیک قرار می‌داد. Alonso معتقد بود که AMR26 در پیچ‌ها از چندین خودروی نزدیک سریع‌تر است اما در مسیرهای مستقیم کندتر است، که سبقت‌گیری را دشوار می‌کرد.
بنابراین تیم به جای توقف زودهنگام به دنبال هوای تمیز بود. Alonso پس از شروع مجدد با لاستیک‌های نرم شروع کرد و در حالی که بسیاری از رقبا وارد پیت شدند، به رانندگی ادامه داد. با جدا شدن خودروها از یکدیگر، جایگاه او بهبود یافت.
Alonso اولین استینت خود را طولانی کرد و تنها به یک توقف پیت نیاز داشت
Alonso قبل از انجام تنها توقف خود در دور ۳۴ به جایگاه هشتم رسید. این توقف دیرهنگام او را به جایگاه سیزدهم انداخت، اما همچنین یک وظیفه ساده برای بقیه مسابقه به او داد: حفظ لاستیک‌های سخت برای ۳۷ دور. هیچ راننده دیگری طرح مؤثر یک‌توقفی مشابه را تکمیل نکرد.
بیشتر خودروها به توقف دیگری نیاز داشتند زیرا سایش لاستیک و شرایط متغیر، استینت طولانی را دشوار می‌کرد. Alonso سرعت خود را مدیریت کرد تا در دورهای پایانی همچنان چسبندگی کافی داشته باشد.
مشکلات رادیویی کار را سخت‌تر کرد. ارتباط بین راننده و دیوار پیت همیشه واضح نبود، بنابراین هر دو طرف مجبور بودند پیام‌ها را کوتاه نگه دارند و با بحث محدود تصمیم بگیرند.
| مرحله مسابقه | جایگاه یا اقدام | هدف |
|---|---|---|
| شروع | نوزدهم | اجتناب از ترافیک زودهنگام |
| استینت اول | تا دور ۳۴ بیرون ماند | به دست آوردن مسیر باز |
| توقف پیت | تغییر به لاستیک‌های سخت | رسیدن به خط پایان |
| استینت پایانی | ۳۷ دور را کامل کرد | پایان در جایگاه نهم |
Alonso از هر فرصتی برای کسب دو امتیاز استفاده کرد
Alonso با توقف دوباره یا از دست دادن زمان رانندگان جلوتر، به جمع ده نفر برتر بازگشت. کناره‌گیری Max Verstappen یک خودروی پیشرو را حذف کرد، اما Aston Martin همچنان مجبور بود مسافت را بدون اشتباه طی کند. Nico Hulkenberg تنها راننده میدل‌فیلد بود که جلوتر از Alonso به پایان رسید. جایگاه نهم به این معنا نبود که Aston Martin ناگهان ششمین خودروی سریع را داشت. این نشان داد که تیم و راننده از عملکرد موجود مؤثرتر از چندین رقیب سریع‌تر استفاده کردند.
این نتیجه پس از یک گام مفید در مجارستان نیز به دست آمد. Aston Martin در آنجا گروه دیگری از تغییرات را معرفی کرده و سپس در طول تعطیلات تنظیمات را اصلاح کرد. قطعات زاندفورت پیشرفت بیشتری در بخش شاسی اضافه کرد.
Monza سرعت Aston Martin در مسیرهای مستقیم را محک خواهد زد
Alonso هشدار داد که Aston Martin هنوز در مسیرهای مستقیم طولانی زمان از دست می‌دهد. این ضعف ممکن است در Monza بیشتر نمایان شود، جایی که سرعت در خط مستقیم برای زمان دور و سبقت‌گیری حیاتی است.
تیم پیش از ایتالیا دمای تایر، قابلیت اطمینان رادیو و تعادل خودروی به‌روزشده را بررسی خواهد کرد. استراتژی‌ای که در هلند جواب داد ممکن است برای پیستی با داون‌فورس کمتر و بخش‌های طولانی‌تر با گاز کامل مناسب نباشد.
زاندفورت با این حال مدرک مفیدی ارائه داد، چون خودرو می‌توانست برای مدت طولانی از یک ست تایر سخت محافظت کند. Alonso نیز با خروج از ترافیک در لحظه درست، نتیجه را ساخت. این دو نقطه قوت، موقعیت شروع ضعیف را به دو امتیاز تبدیل کردند.
Alonso سرعت خود را برای ۳۷ دور پایانی مدیریت کرد
۳۷ دور پایانی یک مسیر ساده تا خط پایان نبود. Alonso باید تایرهای سخت را زنده نگه می‌داشت در حالی که خودروهای دارای ست‌های تازه‌تر از پشت نزدیک می‌شدند. رانندگی بیش از حد کند دعوت به حمله می‌کرد، اما فشار در هر دور پیش از پایان، چسبندگی را از بین می‌برد.
Alonso یک pit stop انجام داد و نهم شد
مقام نهم نشان داد که استینت طولانی‌تر جواب داد.
بدون نظر